郭守剛坦言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新融合發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用推廣的過程中，仍然面臨著法律法規(guī)不完善，關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，配套設(shè)施不健全等多方面的挑戰(zhàn)，需要各方協(xié)力推動(dòng)解決。

　　李克強(qiáng)表示，根據(jù)國際技術(shù)發(fā)展趨勢和中國產(chǎn)業(yè)化特點(diǎn)，堅(jiān)持“車路云”一體化的發(fā)展技術(shù)路徑，是解決產(chǎn)業(yè)化問題的關(guān)鍵。此外，高級別自動(dòng)駕駛汽車不僅需要研究設(shè)計(jì)，更重要的是示范運(yùn)行，這對新物種真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段非常重要。

　　“經(jīng)過多年的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)取得很大成就，但真正意義上大規(guī)模的高級別自動(dòng)駕駛還存在亟待解決的問題。”中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)表示，根據(jù)國際技術(shù)發(fā)展趨勢和中國產(chǎn)業(yè)化特點(diǎn)，堅(jiān)持“車路云”一體化的發(fā)展技術(shù)路徑，是解決產(chǎn)業(yè)化問題的關(guān)鍵。

“智行其道，駛向未來”論壇現(xiàn)場 姜智文/攝

　　9月26日，以“智行其道，駛向未來”為主題的全球可持續(xù)交通高峰論壇（2023）自動(dòng)駕駛邊會(huì)在京舉辦。會(huì)上，來自政產(chǎn)學(xué)研的代表共聚一堂，分享自動(dòng)駕駛實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、共話自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展。

　　高級別自動(dòng)駕駛的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝載率快速攀升。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，國內(nèi)新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)逼近40%。自動(dòng)駕駛、智能巡航控制等功能的應(yīng)用，提高了駕駛安全性和舒適性，受到越來越多消費(fèi)者的青睞。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車融匯互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動(dòng)汽車從單純的交通工具向移動(dòng)智能終端儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，正日益成為能源、交通、信息、通信融合發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛說。

　　據(jù)介紹，目前全國已建設(shè)17家國家級測試示范區(qū)，7個(gè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的試點(diǎn)城市，累計(jì)開放測試道路2萬多公里，發(fā)放測試牌照3700多張，總測試?yán)锍坛�過7000萬公里。部署路測網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施8000多套，自動(dòng)駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流，以及無人配送等多場景示范應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，在探索商業(yè)模式和培育消費(fèi)市場方面進(jìn)行了諸多的有益嘗試。

　　然而，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新融合發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用推廣的過程中，仍然面臨著法律法規(guī)不完善，關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，配套設(shè)施不健全等多方面的挑戰(zhàn)，需要各方協(xié)力推動(dòng)解決。”郭守剛坦言。

　　李克強(qiáng)也表示，大規(guī)模的高級別自動(dòng)駕駛還存在亟待解決的問題。首先，高級別自動(dòng)駕駛尚未達(dá)到真正意義上的商業(yè)化目標(biāo)；其次，發(fā)展理念、技術(shù)路線等尚未形成共識；最后，部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破。

　　具體來看，“環(huán)境感知局限、策劃決策瓶頸、綜合安全問題、開發(fā)模式落后、通信性能不足，以及數(shù)據(jù)孤島架構(gòu)等，嚴(yán)重制約了高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”李克強(qiáng)說。

　　“車路云”一體化是解題關(guān)鍵

　　“基于‘車路云’一體化的中國方案，是解決產(chǎn)業(yè)化問題的關(guān)鍵。”李克強(qiáng)明確指出，通過建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，以云控基礎(chǔ)平臺為載體，實(shí)現(xiàn)“車路云”一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。

　　據(jù)介紹，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車涵蓋一個(gè)架構(gòu)、兩個(gè)特征，以及三個(gè)條件。具體包括，一體化融合的系統(tǒng)架構(gòu)；具有分層解耦、跨域共用的特征；符合中國基本標(biāo)準(zhǔn)，即基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)。

　　高級別自動(dòng)駕駛汽車不僅需要研究設(shè)計(jì)，更重要的是示范運(yùn)行，這對新物種真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段非常重要。李克強(qiáng)說，“在政府的支持下，自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行在國內(nèi)非常活躍，也得到了社會(huì)各界的認(rèn)同和支持，包括封閉和公開道路的試車場、城市規(guī)模化應(yīng)用，以及先導(dǎo)區(qū)等得以快速發(fā)展。”

　　據(jù)交通運(yùn)輸部科技司副司長宮生晨介紹，為更好發(fā)揮場景創(chuàng)新對技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，交通運(yùn)輸部于去年啟動(dòng)了首批自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)，圍繞公路貨運(yùn)、城市出行、物流配送、園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸、港區(qū)作業(yè)等典型場景，布局了14項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)，整合百余家創(chuàng)新主體力量，部署千余臺自動(dòng)駕駛車輛。

　　“試點(diǎn)實(shí)施一年來，有力促進(jìn)了技術(shù)熟化、帶動(dòng)了新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、積累了運(yùn)行和管理經(jīng)驗(yàn)；特別是圍繞個(gè)性化出行服務(wù)、無人配送、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)等場景，形成了較為成熟的解決方案，為自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)模化落地應(yīng)用奠定了良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。”宮生晨說。

　　談及高級別自動(dòng)駕駛的未來發(fā)展，李克強(qiáng)建議，我們應(yīng)堅(jiān)定發(fā)展信心，保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步；客觀看待問題，形成高質(zhì)量解決問題方案，系統(tǒng)化推進(jìn)；堅(jiān)持創(chuàng)新路徑，緊抓發(fā)展窗口期；持續(xù)發(fā)展投入，盡早實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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