9月，國內狹義乘用車生產、批發、零售皆小幅上漲，并齊齊站上200萬輛關口。崔東樹表示，“9月，燃油車、新能源車銷量均迎來顯著環比增長，展現出消費需求釋放的情緒，以及車企沖刺季度目標的決心。但6-8月的‘逆勢’高位增長，消耗了部分潛力，令‘金九’增勢不如以往突出。”
綜合前三季度數據，狹義乘用車生產、批發、零售皆實現正增長。其中，生產1776.6萬輛，增長5.2%；批發1781.3萬輛，增長6.6%；零售1523.3萬輛，增長2.4%。相較于整體市場的穩固，不同車型表現分化明顯，SUV車型前三季度的產量、批發、零售均實現正增長，MPV更是齊齊兩位數正增長，轎車卻全線下滑。
10月11日，乘用車市場信息聯席會發布乘用車市場月度數據。9月，國內狹義乘用車生產、批發、零售端繼續保持同環比雙增長的穩健走勢，并齊齊站上200萬輛關口。前三季度，狹義乘用車生產、批發、零售同樣實現正增長，表現不俗。
生產方面，9月狹義乘用車產量達到243.1萬輛，同比增長2.8%，環比增長8.7%。乘聯會秘書長崔東樹介紹，“9月受假期影響，未能滿產。同時，市場競爭格局的改變，讓車企生產極為謹慎。因此，9月產量雖仍維持歷史高位水平，但增速略低于歷史同期。”
其中，自主品牌產量同比增長17%，環比增長8%。合資品牌產量同比下滑10%，環比增長19%，仍在回暖之路上掙扎前行。豪華品牌產量大幅收縮，同比下滑17%，環比下降11%。
批發方面，9月狹義乘用車批發量超越產量，達244.9萬輛，同比增長6.6%，環比增長9.5%，創出9月歷史新高，新能源和出口市場仍是拉動批發量走高的兩大動力。
分系別來看，9月，自主品牌批發138萬輛，同比增長21%，環比增長8%。合資品牌批發75.8萬輛，同比下降8%，環比增長16%。豪華品牌批發30.8萬輛，同比下滑6%，環比增長2%。
零售方面，9月狹義乘用車共售出201.8萬輛，同環比均增長5%。雖相較于2017年9月的同期最高點有9%左右下滑，但仍符合預期。崔東樹具體分析，“9月，燃油車、新能源車銷量均迎來顯著環比增長，展現出消費需求釋放的情緒，以及車企沖刺季度目標的決心。政策方面，國家、地方層面穩定和擴大汽車消費的政策不斷推出，有效促動了消費熱情。市場方面，中秋、十一假期的自駕游出行熱度火爆，拉動了私家車增長。但6-8月的‘逆勢’高位增長，消耗了部分潛力，令‘金九’增勢不如以往突出。”
具體來看，9月，自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環比增長7.9%，均顯著跑贏市場整體，其市場份額達到53.4%，同比提升6.4個百分點。合資品牌零售67萬輛，同比下降12%，環比增長4%，德系、日系、美系份額均出現下滑。豪華品牌零售27萬輛，同比下降7%，環比下降4%，表現疲軟。
三大車型表現也迎來巨大分化。其中，SUV表現強勢，9月共售出98.8萬輛，同比增長15.5%，環比增長5.9%，銷量絕對值和增速皆領跑三大車型。在近年來新品攻勢、消費需求轉變的帶動下，MPV也維持著出色的銷量增速，9月共售出10.1萬輛，同比增長13.2%，環比增長5.8%。相較之下，轎車表現暗淡，9月共售出92.9萬輛，不僅被SUV車型大幅超越，增速同樣顯著落后，同比下滑4.9%，環比增長3.9%。
綜合前三季度數據，狹義乘用車生產、批發、零售皆實現正增長。其中，生產1776.6萬輛，增長5.2%；批發1781.3萬輛，增長6.6%；零售1523.3萬輛，增長2.4%。相較于整體市場的穩固，不同車型表現分化明顯，SUV車型前三季度的產量、批發、零售均實現正增長，MPV更是齊齊兩位數正增長，轎車卻全線下滑。
聚焦車市兩大增速引擎——出口和新能源，皆延續強勁走勢。出口方面，9月，乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）共計35.7萬輛，同比增長50%，環比增長8%，其中，新能源車型出口占總量的25.4%，份額進一步抬升。分系別來看，隨著出口運力的提升，自主品牌出口規模大幅提升，9月共出口29.7萬輛，同比增長46%，環比增長5%。前三季度，累計出口達267.7萬輛，同比增長68%。
新能源方面，9月，新能源乘用車零售74.6萬輛，同比增長22.1%，環比增長4.2%。國內新能源車零售滲透率較同期提升5.1個百分點，達36.9%。其中，自主品牌中的新能源車型滲透率為59.4%；豪華品牌為24.0%；合資品牌為6.2%。通過零售份額來看，9月，自主品牌占新能源車零售份額的72.1%，同比提升2.1個百分點；合資品牌為5.8%，同比下降0.5個百分點。
展望10月，較去年同期多1個工作日，有利于汽車產銷。同時，去年10月乘用車零售僅為184萬輛，明顯有異于歷史走勢，因此今年10月乘用車銷量增長潛力較大。（中國經濟網 記者 郭躍）
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（責任編輯：張懿）
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