自從今年3月坐上A級車市場頭把交椅后，比亞迪秦PLUS目前連續霸榜超6個月，累計銷量已經領先第二名7萬輛以上，基本提前鎖定年度銷冠。究其原因，秦PLUS堅持純電和插混“兩條腿走路”，符合當下的消費趨勢，而年初推出的冠軍版車型更是將門檻下探至10萬元以下。

　　ID.3的熱銷，讓上汽大眾在純電動領的士氣為之一振。數據顯示，9月ID.3共銷售0.98萬輛，同比增長655%。上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民表示，“ID.3在7月開始促銷，目前每天的訂單在400輛以上，工廠正在加緊調整產能。”

　　“金九”傳統旺季，汽車市場產銷量再創歷史同期新高，作為主力軍的A級車同樣表現穩定。數據顯示，9月，A級車累計銷售48萬輛，環比增長約6%。業內人士認為，這主要得益于一系列促消費政策的刺激，以及企業新品集中上市。

　　在主流A級車中，除朗逸和軒逸之外，其余車型均實現同環比正增長。與此同時，前十榜單可謂“大換血”，卡羅拉、寶來、雷凌等傳統強勢車型出局，思域、凌渡和型格后來居上。分國別來看，自主、日系和德系品牌分別有三款車型入榜，最后一席則被美系品牌占據。

　　具體來看，9月秦PLUS以4.3萬輛的成績，蟬聯A級車市場銷量冠軍。自今年3月以來，比亞迪秦PLUS坐上A級車市場頭把交椅，目前已經連續霸榜超過6個月，累計超過第二名7萬輛以上，基本提前鎖定年度銷冠。難得的是，秦PLUS年內更是實現環比持續正增長。究其原因，秦PLUS堅持純電和插混“兩條腿走路”，符合當下的消費趨勢，而年初推出的冠軍版車型更是將門檻下探至10萬元以下。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版 企業供圖

　　9月，埃安S維持2萬輛以上的銷量，同比增長近七成，位于榜單第五位；名爵5同環比增長40%以上，以1.68萬輛的成績躍升至榜單第七位。此外，長安UNI-V和逸動PLUS銷量維持在萬輛以上，隨時有進入榜單的可能；長安逸達穩步向上，目前單月銷量近6000輛。

　　在A級車市場的強勢帶動下，自主品牌市占率保持高位。9月，中國品牌乘用車共銷售140.2萬輛，同比增長20.3%，占乘用車銷售總量的56.4%。中汽協副秘書長陳士華表示，“相比上半年，自主品牌三季度的市占率上升到了新臺階，已經連續三個月超過55%以上。”

　　作為對比，德系品牌呈現冷熱不均的態勢。一汽-大眾方面，速騰年內月銷首次突破3萬輛，同環比均實現兩位數以上的增長，勇奪細分市場亞軍之位。反觀寶來發揮失色，同比降幅超過40%，跌出榜單之外。

　　上汽大眾方面，朗逸9月銷量同環比雙降，銷售2.99萬輛，位于榜單第三位。不過，朗逸已連續三個月力壓軒逸，前三季度二者之間的差距僅1.3萬輛左右，都是年度亞軍的有力競爭者。凌渡9月銷售14.33萬輛，同比增長1.3倍，時隔多年再次進入榜單。

　　此外，ID.3的熱銷，提振上汽大眾在純電領域的士氣。數據顯示，9月ID.3共銷售0.98萬輛，同比增長655%。上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民表示，“ID.3在7月開始促銷，目前每天的訂單在400輛以上，工廠正在加緊調整產能。”

上汽大眾ID.3

　　繼7月、8月訂單連續過萬輛，ID.3在9月的訂單量進一步上漲至1.5萬輛，不僅是ID.家族的銷量中堅，更成為合資品牌純電車型中的一抹亮色。在ID.3的有力推動下，截至9月底，上汽大眾ID.家族累計銷量已突破16萬輛，在合資純電陣營中處于領跑方陣。

　　值得一提的是，日系品牌在A級車市場迎來“大換血”，思域和型格異軍突起，但卡羅拉意外掉落榜單，雷凌仍處于恢復期。具體來看，軒逸9月銷售2.59萬輛，同比降幅超過20%，位于榜單第四位，這也是其連續三個月銷量在3萬輛以下。

　　軒逸的糟糕表現，只是日產在華受挫的冰山一角。數據顯示，日產汽車中國區9月銷量為63823輛，同比下滑30.68%，環比降 1.7%。“面對中國市場商業環境的不斷變化，我們需要保證業務的可持續發展，并加快導入新產品。”日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示。

　　反觀思域和型格，9月分別銷售2.26萬輛和1.42萬輛，位于榜單第六位和第九位，前者同比增長超1.3倍，后者同環比增幅均在50%以上，這也是二者年內取得的最好成績。

　　美系品牌方面，雪佛蘭科魯澤9月以銷售1.42萬輛，同比增長1.5倍的成績躋身榜單第十位。此外，別克威朗蟄伏兩個月之后重回萬輛以上，但同比15%以上的下滑令其與榜單失之交臂。（中國經濟網 記者姜智文）