10月，SUV零售量站上百萬輛關口，共售出100.6萬輛，同比增長19.3%。銷量前十SUV之間較量的激烈程度陡增，首先，排名榜單第2-10名的車型銷量全部處于2-3萬輛區間內；同時，新能源車型銷量占比相較9月有所降低，新能源板塊與傳統燃油板塊間的競爭重新變得勢均力敵。

　　聚焦具體車型，10月，僅有比亞迪元PLUS銷量突破3萬輛大關，共售出30615輛，如愿首嘗奪冠滋味。特斯拉Model Y銷量則迎來“三連降”，從8月的51117輛，降至9月的41428輛，再到10月的僅26353輛，其也由此交出榜首位置，排名下滑至第3名。

　　10月，國內SUV市場整體表現在三大車型中一枝獨秀，生產、批發、零售齊齊迎來同環比雙增長。其中，10月，SUV零售站上百萬輛關口，共售出100.6萬輛，同比增長19.3%。

　　銷量前十SUV中，新能源與傳統燃油車型繼續呈現“五五開”的局面。分國別來看，中國品牌共有7款車型入榜，日系2款入榜，美系1款入榜，德系SUV依然無緣前十。

　　同時值得關注的是，10月，銷量前十SUV之間較量的激烈程度陡增。首先，10月，排名前十SUV銷量“下線提升、上線下沉”，全部車型銷量齊齊跨越2萬輛門檻，但只有一款車型突破3萬輛，由此“擠壓”出更焦灼的競爭環境，排名榜單第2-10名的車型銷量全部處于2-3萬輛區間內。

　　再有，雖然新能源車型依然霸榜前三甲，但多款車型表現下滑明顯，5款新能源車型合計銷量129299輛，占前十總銷量的53.52%，相較9月的57.77%有所降低，新能源板塊與傳統燃油板塊間的競爭重新變得勢均力敵。

　　聚焦具體車型表現，10月，僅有比亞迪元PLUS銷量突破3萬輛大關，其共售出30615輛，如愿首嘗奪冠滋味。今年來，比亞迪元PLUS的強勢表現有目共睹，除1月外，其每月銷量都穩定躋身前三。隨著10月銷量創出年內新高，比亞迪元PLUS奪得SUV月銷冠軍也是水到渠成。

比亞迪元PLUS 企業供圖

　　相較于元PLUS的高歌猛進，比亞迪另兩款入榜車型表現略顯暗淡。10月，比亞迪宋PLUS DM-i售出23849輛，相較9月減少了3012輛，其排名也下滑1名至第5名。宋Pro DM-i銷量雖較9月小幅增加552輛，達21350輛，但排名同樣下滑1名，至第9名。

　　10月，比亞迪三款入榜車型合計銷量為75814輛，與9月相當。占前十總銷量的31.38%，較9月提升0.9個百分點，整體戰力依舊強勁。

　　10月，廣汽埃安Aion Y售出27132輛，重回亞軍位置，并連續第3個月維持較高銷量水平。但相較于Aion Y的持續熱銷，10月，廣汽埃安整體銷量增速顯著放緩，其共售出41503輛，較9月驟降10093輛；1-10月累計銷量則達到392489輛。若以10月銷量水平來看，能否達成全年“保50萬輛爭60萬輛”銷售目標的下線，仍存疑問。

　　接下來，特斯拉Model Y銷量迎來“三連降”，從8月的51117輛，降至9月的41428輛，再到10月的僅26353輛，其也由此交出榜首位置，排名下滑至第3名。值得注意的是，特斯拉Model Y的銷量波動或與其近來頻繁調價有關，10月27日，Model Y高性能版售價上調1.4萬元；11月9日，其又上調了Model Y長續航版車型價格2500元，這對其接下來的表現會否造成影響，還需持續觀察。

　　在9月已有所表現的傳統勁旅哈弗H6再進一步，10月共售出25928輛，排名上升至第4名，也是榜單上半區唯一一款傳統燃油SUV。

　　榜單下半區中，領銜的是長安CS75 PLUS，其10月共售出22304輛。其后是兩款日系SUV，本田CR-V和豐田鋒蘭達各自售出22202輛和21704輛，分列第7、第8名。

　　吉利星越L連續第2個月入榜，銷量提升至2萬輛以上，共售出20132輛，排名第10名。（中國經濟網記者 郭躍）

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