魏建軍指出，“汽車產業高質量發展需要底線思維、長期思維，回歸對造車純粹的熱愛，遵紀守法、公平競爭，推動行業、企業實現可持續發展�，F在互聯網是好事，為我們帶來了便利，讓我們鏈接了很多信息、知識，也帶來很多快樂，但是煩惱也不少。我們這種企業，簡單的制造業，跟企業性格文化有很大關系。現在互聯網這些信息好像看不到什么有質量的，有的企業大量使用水軍。”

　　尹同躍表示，“奇瑞在新能源方面，算是起了個大早，趕了個晚集。奇瑞要做到后來者居上，在新能源和智能網聯汽車方面，奇瑞已經準備好了。明年我們非常有信心，在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了，我們一定會進入全國頭部位置�！�

　　10月，新能源汽車的規模接近百萬輛，產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。借助新能源快速發展的東風，自主品牌的占比持續提升。10月，自主品牌乘用車共銷售148.5萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的59.7%，比上年同期提升6.6個百分點；1-10月，累計銷售1142.6萬輛，同比增長22.2%，市場份額為55.3%。。

　　作為構建起自主品牌頭部陣營的“自主五虎”，在10月實現了對乘用車板塊的頭部“壟斷”。在乘聯會發布的10月狹義乘用車批發前十榜單中，比亞迪、奇瑞、吉利、長安和長城分別位列第一、二、三、四、七位。

　　中國經濟網記者通過梳理廠家公開的數據和乘聯會發布的數據發現，10月，比亞迪乘用車、吉利、長安乘用車、奇瑞、長城、上汽乘用車和廣汽自主的銷量分別為301095輛、180706輛、162360輛、140360輛、131308輛、93956輛、79513輛，同比分別增長38.4%、19%、10.3%、50.3%、31.04%、38.29%、29.4%；今年前10個月的累計銷量分別為2371350輛、1335984輛、1340980輛、1049734輛、995353輛、744468輛、726453輛，同比分別增長69.64%、17%、22.06%、35.8%、10.29%、9.62%、42.12%。

　　長城提出 “堅持底線思維”

　　從10月單月的銷量排名來看，“自主五虎”以及廣汽自主和上汽乘用車，延續著上個月的銷量座次。從目標進度來看，今年前10個月，吉利、長城已分別完成目標任務的80.97%、62.21%。

　　在自主品牌整體持續向好的背景下，長城汽車董事長魏建軍日前表示，“我們還是要理性看待新能源，實事求是地看待經營。資本市場看比例，看新能源占比多少，這跟估值有關系，新能源占比高估值高。有一個詞叫技術向善，我們行業技術沒向善，誰的車大、誰賣得貴誰就賺錢多。但做大車成本高、排碳高，少數人使用，不是一個普惠型的，意大利、法國都是小車。在中國汽車市場，不做大車賠得厲害，但會有一大批做大車的（企業），今年不太卷，明年會卷死�！�

　　針對中國汽車產業的高質量發展，魏建軍指出，“汽車產業高質量發展需要底線思維、長期思維，回歸對造車純粹的熱愛，遵紀守法、公平競爭，推動行業、企業實現可持續發展�！�

　　“現在互聯網是好事，為我們帶來了便利，讓我們鏈接了很多信息、知識，也帶來很多快樂，但是煩惱也不少。我們這種企業，簡單的制造業，跟企業性格文化有很大關系�，F在互聯網這些信息好像看不到什么有質量的，有的企業大量使用水軍�！蔽航ㄜ娞寡裕�“你不敢開發布會，你不敢做直播，或者做直播不敢開彈幕，你一開彈幕‘水軍’都上來了。本來搞制造的，我們造車賣給消費者，為消費者負責就可以了。我們現在還得學傳播，學很多新知識，這個環境非常不好。”

　　奇瑞“不再客氣”

　　在新能源領域，比亞迪一騎絕塵，不斷刷新自身創下的銷量記錄。數據顯示，10月，比亞迪新能源汽車的銷量達301833輛，同比增長38.6%；前10個月的累計銷量為2381471輛，同比增長70.36%，完成其既定目標的79.38%。

　　“奇瑞在新能源方面，算是起了個大早，趕了個晚集�！捌嫒鹂毓杉瘓F董事長尹同躍在2023奇瑞科技DAY上表示，”奇瑞要做到后來者居上，在新能源和智能網聯汽車方面，奇瑞已經準備好了。明年我們非常有信心，在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了，我們一定會進入全國頭部位置�！�

　　尹同躍的這份自信，源于技術奇瑞的底色。據了解，奇瑞以火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態技術為基礎，實現包含平臺架構、芯片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等19大核心技術升級。

　　不僅如此，奇瑞瑤光實驗室已建和建設中140+個，策劃中160+，并形成“強品牌+大中臺+精后臺”的全球研發體系進階。未來5年，奇瑞研發投入將達到1000+億、研發人員達到25000+人，其中軟件人才50%+，瑤光實驗室300+，實現世界領先技術體系。

　　未來，奇瑞集團預計在2023年第4季度發布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產品，規劃2年內拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，其中奇瑞風云A8、風云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型陸續推出，助力奇瑞加快燃油、混動、純電全面布局。

　　上汽繼續領跑？

　　在新能源汽車的推動下，我國汽車出口連續三個月超過40萬輛，10月更是達到48.8萬輛，同比增長44.2%。1-10月，我國汽車累計出口392.2萬輛，同比增長59.7%，其中乘用車出口330.6萬輛，同比增長 67.3%。

　　作為新崛起的自主出海“四強”，長城、比亞迪、吉利、長安在10月的海外銷量分別為35350輛、30521輛、28591輛、23032輛；前10個月的累計銷量分別為247046輛、176041輛、222545輛、196873輛。

　　作為出口業務的“領頭羊”，上汽乘用車和奇瑞雖然未公布具體的銷量數據，但據各方公布的數據來看，兩者依然穩居第一陣營。

　　據上汽集團官方數據，10月出口及海外基地銷量為111252輛，同比大漲32.32%；1-10月累計銷售949154輛，增長22.90%。其中，10月，MG4 EV單車海外銷量突破萬輛，并收獲歐洲純電緊湊級車型銷量冠軍；MG品牌前十個月在歐洲市場累計銷量更已超過20萬輛，同比增長130%以上。同時，10月31日，上汽泰國電池工廠正式投產，上汽“魔方電池”在海外實現規�；�量產。

　　作為首批中國汽車出口企業之一，長城汽車正在以“生態出�！斌w系競爭力，來重新定義成功出海這一標準。在長城汽車看來，中國汽車出海成功的標準不是短期銷量，而是贏得當地用戶的持續信賴，實現品牌溢價，成為本地高價值品牌。未來，長城汽車將攜手全球合作伙伴，以“森林生態”技術硬實力為支撐，推動產品、技術、服務等一系列全產業、生態化的海外落地，加速擴張國際商業版圖。

　　無獨有偶，“今后，奇瑞不僅要出口整車、散件，更要輸出品牌，輸出中國文化和管理技術，為客戶、為目標市場所在國創造價值，創造各種發展的機會，做到‘In somewhere，For somewhere’�！币�同躍強調，“未來的奇瑞，不僅僅是中國的奇瑞，更是世界的奇瑞�！保ㄖ袊�經濟網記者 王躍躍）

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