作為背靠著國內六大汽車集團的“創二代”新能源車企，車界“六小龍”在2023年全部完成“單飛”。憑借母公司的優質資源和技術，以及自身所構建的產業生態體系，六家新企業在2023年逐步加速在新能源汽車市場上的“反攻”，在持續刷新自身單月銷量記錄的同時，也初步改寫了國內高端新能源汽車市場的競爭格局。如果能夠延續當前的銷量勢頭，紅旗新能源、嵐圖、智己、極狐和阿維塔今年將大概率地闖過10萬輛的“生死線”。

　　在2023年的最后一個月，嵐圖汽車如愿實現單月破萬輛的“小目標”，也由此達成了年初所設定的年度銷量目標。

　　智己汽車旗下LS6的單月銷量，雖然與萬輛的“小目標”失之交臂，但已經初步展現出“爆款”的潛力，而這也助力智己汽車整體在去年12月突破1萬輛的大關。

　　作為背靠著國內六大汽車集團（一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，在2023年全部完成“單飛”。憑借母公司的優質資源和技術，以及自身所構建的產業生態體系，車界“六小龍”在2023年逐步加速在新能源汽車市場上的“反攻”，在持續刷新自身單月銷量記錄的同時，也初步改寫了國內高端新能源汽車市場的競爭格局。

　　數據顯示，2023年，紅旗新能源、嵐圖、智己、極狐和阿維塔的銷量分別為85000輛、50552輛、38253輛、30016輛、2.77萬輛，其中紅旗新能源、嵐圖、智己和極狐同比分別增長135%、160%、665%、138%。

　　去年12月，嵐圖、智己、極狐和阿維塔的銷量分別為10017輛、10412輛、8004輛、6106輛，其中嵐圖和極狐同比分別增長479%、607.69%。如果能夠延續這一銷量勢頭，嵐圖、智己、極狐和阿維塔今年將大概率地闖過10萬輛的“生死線”。

　　“嵐圖快速發展勢頭已經勢不可當，有能力在新一輪競爭中獲得更大增長空間，釋放更強發展動能。”嵐圖汽車CEO盧放表示：“2024年，嵐圖將繼續創新，在5萬輛基礎上挑戰更高目標，推動品牌聲量和產品銷量雙增。”

　　無獨有偶，展望2024年，極狐汽車還將繼續踐行“場景化造車”理念，打造差異化競爭護城河，通過對核心技術的高質量投入，對產品矩陣持續完善，對銷售服務渠道的不斷完善，對“造車朋友圈”的持續擴大，進而持續提升自身的市場競爭力。

　　另據上汽集團此前發布的發展規劃，作為自主高端的代表，智己汽車將力爭在2025年完成整車年銷量30萬輛，進入全球新能源車企的第一陣營。

　　然而，銷量大幅增長的同時，智己LS6日前正被一個“車機故障”所困擾。據媒體報道稱，“近日，有部分智己汽車用戶反饋稱車機系統出現故障，包括主界面不顯示車速、擋位、雷達不報警、流媒體后視鏡不顯示等問題，多見于LS6車型，對正常出行造成影響。”

　　對此，智己汽車方面回復稱：“經查，由于IMOS集成的PDC（倒車雷達）提示音渲染器中存在一個時間戳沖突問題，導致了部分車輛2023年12月31日20點以后出現了倒車提示音缺失的問題，對于未在2023年11月底升級最新版本的部分車輛，會出現屏顯信息缺失的問題。”

　　對于下一步處理措施，智己汽車表示，公司已于完成了相關問題的修復，并于1月2日啟動了IMOS2.6.5版本補丁包的用戶OTA（空中下載技術）推送和提醒，并于1月3日完成所有用戶的推送。智己汽車聯席CEO劉濤在某社交媒體上表示“銘記經驗和教訓，再次深表歉意”。

　　作為“六小龍”中首提潛力“爆款”的高端新能源品牌，智己汽車確實得吸取這一“教訓”。因為在汽車行業加速“內卷”當下，多方勢力都在時刻保持警惕地角逐新能源汽車市場，稍有不慎就將錯過發展的窗口期，進而被市場所淘汰。（中國經濟網記者 王躍躍）

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