一面是一線陣營接連下探、一面是自主高端加速上探，仍處于轉型陣痛期的二線高檔品牌夾縫求生，市場表現不盡相同、喜憂參半。凱迪拉克、雷克薩斯止住了2022年以來的下跌趨勢，銷量基本盤穩定在18萬輛。常年扮演追趕者角色的沃爾沃異軍突起，不僅與“領頭羊”站上了同一體量，更是將差距縮小至不足3000輛。
2023年的中國高檔車市場熱鬧非凡，在增速跑贏大盤的同時，競爭格局正悄然生變。這一年，造車新勢力強勢崛起，國產高端新能源車型受到熱捧，不斷走高的銷量持續侵蝕著傳統高檔品牌的市場份額。在此背景下，強如BBA（奔馳、寶馬、奧迪）也紛紛入局“價格戰”。一面是一線陣營接連下探、一面是自主高端加速上探，仍處于轉型陣痛期的二線高檔品牌夾縫求生，市場表現不盡相同、喜憂參半。
價格回歸價值，“領頭羊”積極求變
回顧過去的一年，“價格戰”“內卷”貫穿始終，市場競爭日趨白熱化。略出乎意料的是，二線高檔頭部品牌止住了2022年以來的下跌趨勢，穩住銷量基本盤。數據顯示，凱迪拉克、雷克薩斯分別銷售新車18.3萬輛、18.14萬輛，同比微降，前者以千余輛的微弱優勢蟬聯細分市場銷冠。然而值得注意的是，巔峰時期，凱迪拉克和雷克薩斯都曾突破20萬輛，相比之下，仍有反彈空間。
中國經濟網記者在走訪市場時了解到，曾經的“加價神車”雷克薩斯ES，目前已有較大幅度優惠。曾幾何時，依靠豐田母公司的品牌號召力以及優秀的營銷能力，“進口車”身份的雷克薩斯ES深受市場喜愛，曾經需要加價2-3萬元，排產等待三個月甚至更長時間。如今，面對奔涌而來電動化浪潮，雷克薩斯ES作為國內在售主力車型，將面臨不小的挑戰。
縱觀全年，雷克薩斯雖仍以18.14萬輛的成績拿下中國進口車品牌的2023年度銷量冠軍。乘聯會秘書長崔東樹表示，“相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降�！�
事實上，雷克薩斯在發展新能源方面也做過諸多嘗試。2020年4月，雷克薩斯首款純電車型UX300e上市，起售價36.2萬元，新車擁有400公里的續航里程。2023年2月，雷克薩斯基于e-TNGA架構打造的首款純電動車型RZ正式上市，起售價接近37萬。某雷克薩斯4S店銷售人員對記者表示，“因為價格較高，RZ的銷量很一般，目前優惠幅度在4萬元左右�！薄�
凱迪拉克LYRIQ銳歌
凱迪拉克在新能源轉型方面較為積極，車型推新更顯誠意。去年11月，IQ銳歌全新車型——后驅標準續航豪華版正式上市，29.77萬元起售。作為凱迪拉克旗下的首款純電動車型，LYRIQ銳歌定位中大型純電動SUV，彼時新車起售價43.97萬元，頂配車型售價更是高達47.97萬元。針對市場的反饋，凱迪拉克做出了適時調整。在稍早的7月，凱迪拉克品牌宣布，在充分考慮用戶多樣化用車需求后，對LYRIQ銳歌的價格與權益進行調整，調整后的銳歌售價37.97萬元起，并同步為用戶提供權益可選的靈活購車方式。
記者日前在走訪4S店時了解到，購買后驅標準續航豪華版銳歌可享受8000元的置換補貼與5000元的限時保險補貼。購買長續航版本則可享受1.5萬元優惠�！颁J歌基于純電平臺打造，三電系統十分可靠，”上述4S店銷售人員對記者表示，銳歌車長超過5米，寬度也接近2米，在30萬元的價格檔位中，很有競爭力。
值得一提的是，凱迪拉克IQ純電全新車型OPTIQ在2023年廣州車展首次亮相。按照規劃，2024年凱迪拉克將有3款IQ純電全新車型與國內用戶見面，合力發軔豪華純電市場。
“我們既要關注未來，更要關注近八成豪華燃油車用戶，”凱迪拉克方面表示，將以油電同享的策略，提升新一代產品競爭力。隨著全新CT6、全新XT4、全新GT4三款車型于去年5月上市，凱迪拉克品牌將以先鋒設計、豪華智能、品質駕控三大核心優勢，讓油、電用戶同享新時代智慧出行，樹立豪華車市場“新汽車”標桿。
“追趕者”或重構頭部格局
沃爾沃今年再度異軍突起，一舉跨入18萬輛臺階，以180234輛的成績強勢收官。雖然無緣冠亞軍爭奪，但年度銷量創歷史新高，同比增幅11.11%，不僅與“領頭羊”站上了同一體量，更是將差距縮小至不足3000輛。要知道，二者四年前的銷量差距超過6萬輛。一升一降之間，步履矯健的沃爾沃努力重構頭部格局，未來能否一舉奪魁猶未可知。
沃爾沃的業績背后，是品牌力昂揚向上、電氣化轉型加速向新、體系力行穩致遠的共同助推。“預測未來不如創造未來，我們要做的就是隨勢而動，集中精力不遺余力地把事干好�！蔽譅栁制噥喬珔^總裁兼CEO袁小林表示。
沃爾沃EM90
過去的一年，在中國大陸市場，沃爾沃不僅實現了新能源車型銷售同比增長25%的好成績，多款重點車型也均有穩步增長。其中沃爾沃S90累計售出40379輛，同比增長22%；沃爾沃XC90累計售出19615輛，同比增長11%；沃爾沃XC60累計售出70811輛，同比增長10%。
在二線高檔陣營之中，沃爾沃在電氣化轉型方面算不上最激進的，但卻是最積極的車企。2023年，沃爾沃EM90全球首發并開啟了中國大陸地區的預訂；沃爾沃EX90中國首秀；沃爾沃EX30全球首發，并在香港上市。三款針對不同細分市場的純電車型將助力沃爾沃汽車在2024這一電氣化關鍵之年，全面發力。
產品之外，沃爾沃汽車加速探索全新商業模式。作為行業內第一家試水直售模式的豪華品牌，沃爾沃汽車目前擁有近300家經銷商運營網點，城市中心店及品牌體驗店已達46家。截止目前，沃爾沃汽車攜手第三方伙伴接入充電資源超60萬根，覆蓋330+城市。
捷豹路虎漲勢喜人，第二梯隊幾家歡喜幾家愁
全新攬勝運動版 企業供圖
2023年，捷豹路虎在中國市場共銷售106377輛，位居細分市場第四，同比增長25%，在二線高檔品牌之中增速居首。其中，攬勝品牌同比漲幅高達31%，攬勝與攬勝運動版全年累計交付25000輛，始終保持在豪華全地形SUV領域的領先地位，引領百萬級豪華SUV市場。
回顧2023年，捷豹路虎于4月正式推出“品牌重塑”策略，攬勝、衛士DEFENDER、發現和捷豹成為獨立的四大品牌家族。全年，捷豹路虎四大品牌家族共推出10余款新車型，包括2024年款攬勝、2024年款攬勝運動版、衛士DEFENDER 130等細分市場的標桿作品，還有攬勝SV、全系V8衛士DEFENDER車型等兼具豪華與性能的個性之選，同時，攬勝星脈、發現、捷豹E-PACE、捷豹F-TYPE等車型也緊扣中國消費者需求進行了升級。
“我們始終堅持創新與深耕本土化，做到為中國市場造車、為中國用戶造車�！逼嫒鸾荼坊⑵囉邢薰境崭笨偛�、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山表示：“品牌力與產品力的不斷磨礪，讓我們在2023年取得了穩健增長。繼往開來，捷豹路虎會充分發揚本土創新勢能，并深度融入于產品和服務，繼續為中國用戶打造純正的英倫豪華體驗。”
林肯冒險家
不同于捷豹路虎的改革向上，林肯在“下坡路”上仍未止跌。官方數據顯示，2023年，林肯中國全年銷量7萬+，以2022年銷7. 93萬輛來計算，林肯或將延續兩位數的下滑態勢，市場表現疲態盡顯。對此，林肯加大了終端優惠幅度。據中國經濟網記者了解，林肯冒險家四驅尊雅版“落地價”降至26萬左右。
保時捷方面，2023年在中國市場銷量79283輛。過去的一年，保時捷進一步加速電氣化轉型，截至2023年底，保時捷向中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型已增至27款，其中9款純電細分車型，18款插電式混動細分車型；新能源車型占保時捷新車交付量的16%。
接下來，英菲尼迪和謳歌繼續在市場邊緣游走。前者雖然并未釋放退出中國市場的信號，但銷量持續低迷，難見起色；后者則在2023年正式退出了中國市場。（圖/文 中國經濟網記者 張懿）
商務地帶