去年12月，新能源乘用車(chē)市進(jìn)一步顯現(xiàn)“翹尾”行情，TOP10中傳統(tǒng)品牌一舉擴(kuò)容至8家。由此，傳統(tǒng)新能源12月合計(jì)銷(xiāo)量攀升至59.1萬(wàn)輛，相比11月增長(zhǎng)10萬(wàn)輛，比之6月更是增長(zhǎng)20萬(wàn)輛；從去年全年來(lái)看，傳統(tǒng)新能源維持原先的6家格局，合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到473.9萬(wàn)輛。

　　其中，比亞迪順利達(dá)成300萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)，加冕“三冠王”；第二梯隊(duì)的廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱也都超過(guò)45萬(wàn)輛；長(zhǎng)安、長(zhǎng)城則在增速上引領(lǐng)傳統(tǒng)新能源。新的一年，傳統(tǒng)新能源能否延續(xù)擴(kuò)容之勢(shì)，進(jìn)一步突破六成份額，或?qū)⒊蔀橐淮罂袋c(diǎn)。

　　2023年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)超3000萬(wàn)輛的歷史性時(shí)刻。在此背景下，12月乘用車(chē)市場(chǎng)尤其是新能源乘用車(chē)進(jìn)一步顯現(xiàn)“翹尾”行情。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月新能源車(chē)市場(chǎng)零售94.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.3%，環(huán)比增長(zhǎng)12.1%；2023年累計(jì)零售773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%。

　　在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量TOP10排行榜中，這一點(diǎn)也體現(xiàn)得也極為明顯。去年12月，賽力斯、奇瑞躋身TOP10榜單，傳統(tǒng)品牌入榜企業(yè)一舉達(dá)到8家；由此，傳統(tǒng)新能源品牌12月合計(jì)銷(xiāo)量攀升至59.1萬(wàn)輛，相比11月增長(zhǎng)10萬(wàn)輛，比之6月的39.9萬(wàn)輛更是增長(zhǎng)20萬(wàn)輛；其市場(chǎng)份額達(dá)到62.7%，環(huán)比11月提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，車(chē)企年末沖刺和地方促消費(fèi)共同推動(dòng)市場(chǎng)火爆，12月促銷(xiāo)在力度和廣度上都有所增強(qiáng)，幾乎波及所有廠(chǎng)商、所有車(chē)型，呈現(xiàn)歷史罕見(jiàn)的年末加力促銷(xiāo)沖刺的特征。

　　不過(guò)從去年全年來(lái)看，傳統(tǒng)新能源入榜企業(yè)依然維持原先的6家格局，合計(jì)銷(xiāo)量為473.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%，市場(chǎng)份額相比11月時(shí)也維持在61%。伴隨車(chē)企們持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)新能源在2024年能否延續(xù)擴(kuò)容趨勢(shì)，進(jìn)一步突破六成份額，或?qū)⒊蔀橐淮罂袋c(diǎn)。

　　此次入榜的奇瑞就曾表示，新的一年在新能源領(lǐng)域?qū)ⅰ安辉倏蜌狻保�誓要進(jìn)入“全國(guó)頭部位置”。回顧奇瑞2023年的表現(xiàn)，盡管集團(tuán)在營(yíng)收、銷(xiāo)量和出口等三方面均創(chuàng)下歷史新高，但主要仰仗燃油車(chē)型及海外市場(chǎng)，其在新能源方面卻是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

　　最近幾年，奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌正加緊新能源布局。1月19日,星途旗下星紀(jì)元序列的首款SUV——星紀(jì)元ET下線(xiàn)，拉開(kāi)了奇瑞2024年發(fā)力新能源賽道的序幕。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)兩年內(nèi)，奇瑞將推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電動(dòng)新產(chǎn)品，力爭(zhēng)快速進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)第一陣營(yíng)。

　　賽力斯汽車(chē)也定下了，與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)將在2026年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛的目標(biāo)。賽力斯與華為自2021年開(kāi)展跨界業(yè)務(wù)合作，在不到一年的時(shí)間里，AITO問(wèn)界M5、M7以及M5純電版相繼上市，2022年累計(jì)銷(xiāo)量超7.5萬(wàn)輛，成為“成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌”。

　　2023年，賽力斯汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)106703輛，同比增長(zhǎng)33.31%。12月26日，賽力斯迎來(lái)與華為合作的旗艦產(chǎn)品——AITO問(wèn)界M9，上市七天累計(jì)大定突破30000輛。今年1月4日，賽力斯又與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車(chē)智能電動(dòng)部件產(chǎn)品、新能源汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用、新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)國(guó)際化等領(lǐng)域展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。

　　榜單“新兵”之外，傳統(tǒng)新能源6家品牌仍維持原先的競(jìng)爭(zhēng)格局。其中，比亞迪無(wú)疑是2023年的最大贏家，不僅超額完成全年300萬(wàn)輛（批發(fā)302.44萬(wàn)輛）的銷(xiāo)量目標(biāo)，更斬獲“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍”“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量冠軍”“全球新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍”，加冕“三冠王”。

　　另外，去年四季度，比亞迪純電車(chē)型銷(xiāo)量超越特斯拉，首次問(wèn)鼎全球最大純電車(chē)制造商，也讓人們對(duì)比亞迪未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Ω�具信心。而新年伊始�?月16日），比亞迪宣布將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，則充分彰顯其大力發(fā)展整車(chē)智能技術(shù)、角逐新能源汽車(chē)“下半場(chǎng)”的決心。

　　相比于比亞迪的遙遙領(lǐng)先，位居傳統(tǒng)新能源第二梯隊(duì)的廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱，2023全年銷(xiāo)量均超過(guò)45萬(wàn)輛，且呈現(xiàn)階梯狀排列。其中，廣汽埃安雖然保住了第二的位置，但在剛過(guò)去的12月仍未跳脫銷(xiāo)量瓶頸，連續(xù)第三個(gè)月徘徊在4萬(wàn)余輛，最終與全年50萬(wàn)輛的目標(biāo)失之交臂。

　　而吉利仍保持著近幾個(gè)月的沖勢(shì)，12月銷(xiāo)量達(dá)到6萬(wàn)輛，全年收獲46.9萬(wàn)輛。上汽通用五菱12月更是沖至6.7萬(wàn)輛，一舉推動(dòng)其全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到45.8萬(wàn)輛，增速實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”。

　　對(duì)比之下，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城在累計(jì)銷(xiāo)量上，與其他幾個(gè)傳統(tǒng)新能源品牌尚有著一定差距，但無(wú)論是12月還是去年全年，其增速在傳統(tǒng)新能源當(dāng)中均位居頭兩名，也讓業(yè)界對(duì)其后市發(fā)展抱有期待。

　　對(duì)于新的一年，盡管各方認(rèn)為新能源車(chē)市將更為“內(nèi)卷”，但整體仍將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)將達(dá)到1150萬(wàn)輛左右。由此，傳統(tǒng)新能源各家品牌的表現(xiàn)同樣值得期待。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

　　相關(guān)閱讀：

　　濤濤不絕：車(chē)市翹尾明顯，傳統(tǒng)新能源月銷(xiāo)持續(xù)攀升