無(wú)論是商超里的直營(yíng)店，還是傳統(tǒng)的4S店，在春節(jié)假期“不打烊”，看重的并不只是銷(xiāo)量，更是品牌和產(chǎn)品的曝光量。而盡可能地吸引客流進(jìn)店，意味著有機(jī)會(huì)將普通游客轉(zhuǎn)變?yōu)槠放坪彤a(chǎn)品潛在消費(fèi)者。展望2024年，大部分車(chē)企對(duì)于實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)都充滿信心。

　　“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的體量規(guī)模，意味著并不是所有車(chē)企都能如愿實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。”為了能在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中搶占更多的生存空間，眾多車(chē)企吹響了開(kāi)局即沖刺的號(hào)角。

　　北京多個(gè)廟會(huì)在今年春節(jié)熱鬧回歸，吸引了眾多市民和游客前來(lái)感受更具北京年味的新春佳節(jié)。

　　在洋溢著喜慶氛圍的春節(jié)假期，不少汽車(chē)品牌的4S店安排了一些北京當(dāng)?shù)睾痛汗?jié)不回家的銷(xiāo)售人員值班，為消費(fèi)者提供看車(chē)、咨詢和試駕等一系列服務(wù)。

騰勢(shì)品牌商超店春節(jié)期間正常營(yíng)業(yè) 圖為記者2月12日在商場(chǎng)拍攝

　　與此同時(shí)，眾多商超店和代理店的工作人員，放棄了與家人團(tuán)圓的時(shí)間，期望將大型商場(chǎng)的客流量轉(zhuǎn)化為實(shí)際的“客留量”。

　　春節(jié)不打烊

　　春節(jié)假期一直是車(chē)市淡季，往年不少4S店會(huì)選擇閉店。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言，“由于春節(jié)假期前后汽車(chē)消費(fèi)較淡因素的影響，大部分車(chē)企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假。”

　　此外，“開(kāi)年首月，部分品牌、車(chē)型優(yōu)惠力度有所收縮，影響了購(gòu)車(chē)熱情，因此今年2月車(chē)市銷(xiāo)量將處于近年來(lái)的低谷處，”崔東樹(shù)補(bǔ)充道。

　　雖然不少消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情在春節(jié)期間會(huì)有所消退，但“對(duì)于寶馬品牌的一些潛在客戶來(lái)說(shuō)，平時(shí)都很忙，只有春節(jié)等假期才能抽出時(shí)間來(lái)看車(chē)，”一位寶馬4S店銷(xiāo)售人員說(shuō)。

北京某寶馬4S店在春節(jié)期間正常營(yíng)業(yè) 圖為記者2月12日在商場(chǎng)拍攝

　　“春節(jié)期間，前來(lái)咨詢的顧客絡(luò)繹不絕，即便是除夕和初一，也有不少人通過(guò)電話預(yù)約來(lái)看車(chē)。”該銷(xiāo)售人員透露，“客戶看的最多的是剛剛上市的全新5系。”

　　上個(gè)月，全新BMW 5系油電齊發(fā)，雙軸并推，新車(chē)的價(jià)格區(qū)間為43.99萬(wàn)-63.99萬(wàn)元。

　　去年12月上市的全新一代奔馳E級(jí)，在今年春節(jié)假期同樣備受關(guān)注。

　　一位奔馳4S店銷(xiāo)售人員告訴記者，“全新奔馳E級(jí)剛上市，短期內(nèi)肯定不會(huì)有價(jià)格優(yōu)惠，不少客戶在看車(chē)過(guò)程中會(huì)直接下單。”

北京某奔馳4S店在春節(jié)期間正常營(yíng)業(yè) 圖為記者2月12日在商場(chǎng)拍攝

　　為了抓住潛在客戶在春節(jié)期間看車(chē)和購(gòu)車(chē)的窗口期，奔馳、寶馬等高檔汽車(chē)品牌的4S店都安排了專(zhuān)業(yè)的工作人員在崗，保證春節(jié)不打烊。

　　區(qū)別于高檔汽車(chē)品牌4S店潛在客戶的“剛性需求”，在大型商場(chǎng)的看車(chē)人群中，大部分其實(shí)并沒(méi)有明確的購(gòu)車(chē)需求。

　　在位于北京朝陽(yáng)區(qū)的合生匯購(gòu)物中心，一對(duì)看車(chē)的年輕夫妻表示，“過(guò)年放假來(lái)商場(chǎng)，主要是吃飯、逛街、看電影，順道過(guò)來(lái)看看車(chē)。”

　　看似隨意的看車(chē)之舉，“對(duì)于我們汽車(chē)新品牌來(lái)說(shuō)特別重要，”一位阿維塔直營(yíng)店的銷(xiāo)售人員坦言，“商超里巨大的客流量，可以帶來(lái)不少優(yōu)質(zhì)的銷(xiāo)售線索，也有客戶直接交定金買(mǎi)車(chē)了。”

　　普遍看漲2024

　　“對(duì)于阿維塔等新品牌來(lái)說(shuō)，可觀的客流量，有利于加深消費(fèi)者對(duì)其品牌和產(chǎn)品的了解和認(rèn)知。對(duì)于寶馬和奔馳等老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，寶馬5系和奔馳E級(jí)作為品牌的銷(xiāo)量支柱和明星產(chǎn)品，目前都急切期望在產(chǎn)品煥新后成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。”有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“無(wú)論是傳統(tǒng)的4S店，還是商超里的直營(yíng)店，在春節(jié)假期‘不打烊’，看重的并不只是銷(xiāo)量，更是品牌和產(chǎn)品的曝光量。”

阿維塔商超店 圖為記者2月12日在商場(chǎng)拍攝

　　盡可能地吸引客流進(jìn)店，意味著有機(jī)會(huì)將普通游客轉(zhuǎn)變?yōu)槠放坪彤a(chǎn)品消費(fèi)者，這對(duì)于年度目標(biāo)的達(dá)成至關(guān)重要。

　　展望2024年，大部分車(chē)企對(duì)于實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)都充滿信心。其中，長(zhǎng)城與東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量目標(biāo)增幅較大，分別為190萬(wàn)和320萬(wàn)，需分別實(shí)現(xiàn)54.4%、32.2%的增長(zhǎng)。

　　2024年，吉利的目標(biāo)銷(xiāo)量為190萬(wàn)輛，增速為13%左右；廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)安集團(tuán)的預(yù)期銷(xiāo)量增速均為10%左右，奇瑞集團(tuán)提出了“銷(xiāo)量增長(zhǎng)率再超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)”的目標(biāo)。

　　相比之下，上汽與一汽的目標(biāo)較為穩(wěn)健。上汽集團(tuán)表示，“力爭(zhēng)銷(xiāo)量增速好于市場(chǎng)平均水平”。一汽在2024年的目標(biāo)“必達(dá)347萬(wàn)輛”。其中，自主品牌銷(xiāo)量必達(dá)90萬(wàn)輛，力爭(zhēng)邁上100萬(wàn)輛大臺(tái)階；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量必達(dá)50萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)倍增；海外銷(xiāo)量必達(dá)15.8萬(wàn)輛，其中自主品牌12.8萬(wàn)輛。

　　作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的新秀，造車(chē)新勢(shì)力在設(shè)定2024年銷(xiāo)量目標(biāo)各有差異，但都有信心實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。

　　具體來(lái)看，理想汽車(chē)2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)112.8%；哪吒汽車(chē)的目標(biāo)為30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)135.29%；零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)為30萬(wàn)-40萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)108%-178%。

　　另?yè)?jù)多家媒體報(bào)道稱(chēng)，“問(wèn)界2024年的銷(xiāo)量預(yù)期為60萬(wàn)輛，并已向上游供應(yīng)商傳達(dá)這一目標(biāo)。”對(duì)比2023年9.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，問(wèn)界今年預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)538%。不過(guò)，問(wèn)界官方并未對(duì)外公布銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　變局中開(kāi)局

　　無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠，2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)增速基本上都高于行業(yè)平均水平。

　　中汽協(xié)預(yù)測(cè)：“2024年，中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將超過(guò)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)在3%以上；其中乘用車(chē)銷(xiāo)量2680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。”

　　“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的體量規(guī)模，意味著并不是所有車(chē)企都能如愿實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。”有資深媒體人士直言，“在殘酷的市場(chǎng)面前，一些相對(duì)弱勢(shì)的企業(yè)或品牌不僅難以達(dá)成今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，而且還有可能不及往年的表現(xiàn)，有的甚至還會(huì)面臨淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　為了能在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中搶占更多的生存空間，眾多車(chē)企吹響了開(kāi)局即沖刺的號(hào)角。

　　作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端新能源車(chē)品牌，嵐圖在年初就提出今年將挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。同為汽車(chē)集團(tuán)打造的高端新能源汽車(chē)品牌，智己和阿維塔將2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)分別設(shè)定為12-13萬(wàn)輛、9萬(wàn)輛。

　　對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛汽車(chē)一直被汽車(chē)業(yè)界視為“生死線”。

　　作為背靠著國(guó)內(nèi)六大汽車(chē)集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽）的“創(chuàng)二代”新能源車(chē)企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，都需要快速跨過(guò)這條“生死線”，這樣才有可能在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)中活下來(lái)。

　　作為自主品牌的頭部企業(yè)，長(zhǎng)安自主、吉利（含吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌）、比亞迪和奇瑞自主（含奇瑞、捷途、星途等品牌）在開(kāi)年第一個(gè)月的銷(xiāo)量均突破20萬(wàn)輛。

　　具體來(lái)看，1月，長(zhǎng)安自主、吉利、比亞迪乘用車(chē)和奇瑞自主的銷(xiāo)量分別為241485輛、213487輛、201493輛、200992輛，同比分別增長(zhǎng)65.1%、110%、33.14%、107.5%。

　　在將“入圍門(mén)檻”提升至新高度的同時(shí)，自主品牌頭部陣營(yíng)的銷(xiāo)量座次更是被徹底打亂。盡管1月的銷(xiāo)量不足以推斷出全年的銷(xiāo)量走勢(shì)，但也能從一定程度上反映出汽車(chē)市場(chǎng)的變化。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）