2月，國內共發布9起乘用車召回公告，涉及8個品牌的共計469801輛乘用車被召回，環比下降81.58%，從而結束連續三個月破百萬輛的高位走勢。

　　2月，奔馳擴大召回了283060輛乘用車，“問題燃油泵”事件再掀波瀾。而在1月，本田系同樣因問題燃油泵，召回了520624輛乘用車。

　　2月，國內乘用車市場召回規模回落低位。

　　據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，2月，國內共發布9起乘用車召回公告，涉及8個品牌的共計469801輛乘用車被召回，同比增長207.83%，環比下降81.58%。

　　從趨勢來看，2月，國內乘用車召回規模結束連續三個月破百萬輛的高位走勢，回落至五十萬輛以下。

　　以系別來看，2月，德系共有3家品牌分4批次，召回290191輛乘用車，占召回總量的61.77%，召回規模、頻次、涉及品牌數量皆居首位。日系1品牌召回101875輛，占比21.68%；美系2品牌召回71112輛，占比15.14%；瑞典1品牌召回6608輛，占比1.41%；英系1品牌僅召回15輛。

　　從品牌來看，2月，8家發起召回的品牌中，有1家召回規模接近30萬輛、1家超過10萬輛、1家超過6萬輛，其余5家召回規模皆不足萬輛。

　　值得注意的是，2月，奔馳是唯一發布2起召回的品牌，召回數量同樣領跑，共召回283061輛乘用車，占當月召回總量的60.25%。其中283060輛是對此前召回的擴大召回，召回原因是車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發生摩擦，阻力增大。極端情況下，可能造成燃油泵停止工作，導致車輛行駛中熄火。

　　這也讓“問題燃油泵”事件再掀波瀾。自2019年起，由電裝問題燃油泵引起的召回頻發，一度成為乘用車召回市場的焦點。2020年，國內有多達2741469輛乘用車因該問題被召回，占全年召回總量的41.40%之多。2023年8月，又有314746輛乘用車因問題燃油泵而被召回。今年1月，本田系同樣因問題燃油泵，召回了520624輛乘用車。

　　奔馳之后，雷克薩斯宣布召回101875輛ES 200，占2月召回總量的21.68%。車輛召回原因是因排氣歧管支架與發動機的組裝作業不當，導致固定螺栓未能按照正確扭矩擰緊。車輛行駛中該螺栓可能松動，造成排氣歧管異常振動。極端情況下，排氣歧管的法蘭焊接部產生龜裂，導致廢氣泄漏，存在不合理排放風險。對此，公司將免費為召回范圍內的車輛檢查該螺栓的組裝狀態；如螺栓未松動，則按照正確的扭矩進行緊固；如螺栓已松動，則免費更換新的排氣歧管，以消除不合理的排放風險。

　　2月，另外一家召回規模超過萬輛的品牌是福特，福特宣布召回62412輛探險者汽車，占召回總量的13.28%。召回原因是車輛的外置燃油濾清器因設計強度不足，極端工況下可能導致釬焊處無法承受應力而開裂，造成燃油滲漏，如果接觸到外部火源，存在起火風險。

　　此外，2月，特斯拉、沃爾沃、奧迪3品牌召回數量均不足萬輛，分別為8700輛、6608輛和6554輛。

　　其中，8700輛特斯拉國產Model 3、進口Model S和Model X的召回原因是，車輛由于軟件問題，造成后攝像頭集成電路通訊不穩定，可能會導致倒車影像無法顯示，從而影響駕駛員倒車時的視野，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

　　6608輛沃爾沃國產XC40的召回原因是，車輛由于軟件問題，中央電子模塊（CEM）可能將鹵素轉向燈開啟電流誤檢為短路電流，導致轉向燈不工作，無法向其他交通參與者提供轉向信號，增加事故風險，存在安全隱患。

　　以上兩家公司，都將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件以消除安全隱患。

　　奧迪則將召回6554輛汽車，其中6241輛國產奧迪A4L的召回原因是“車輛信息娛樂控制單元軟件存在偏差”；另有313輛進口奧迪Q7、Q8的召回原因是“車輛座椅側面安全氣囊可能無法按照預定位置展開”。

　　2月，寶馬的召回規模不足千輛，包括363輛國產5系、199輛國產X5、5輛國產X3、8輛進口X4、1輛進口Z4在內的共計576輛乘用車將被召回。召回原因是車輛因變速箱的集成電子傳輸控制單元外殼未按規格焊接，在長期使用過程中外殼焊縫可能損壞，導致變速箱油滲入到集成電子傳輸控制單元中，造成變速箱系統故障。極端情況下可能造成車輛行駛中失去動力，存在安全隱患。

　　勞斯萊斯則宣布召回15輛閃靈汽車。召回原因是車輛因前部驅動電機接地保護線的連接器孔位處可能殘留絕緣膠，導致該位置電阻增加，接地連接不良，極端情況下存在發熱風險。在特定電氣故障發生時，可能會增加維修人員在檢修車輛過程中的受傷風險，存在安全隱患。（中國經濟網記者 郭躍）

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