近日，理想MEGA正式上市，獨特外觀、寬敞空間，以及710公里續航和5C超充功能等，在純電動MPV市場獨樹一幟。在背負全年80萬輛銷量目標，前2個月被競爭對手趕超的關鍵時刻，理想對MEGA的帶動作用寄予了厚望，其能否一炮打響至關重要。

　　然而，純電動MPV市場表現低迷，理想MEGA很難脫穎而出。崔東樹說，“理想MEGA的710公里續航只是標定數據，實際使用過程中能夠行駛多遠還有待確定；而當前市面上5C超充樁鮮有布局，理想汽車即便能夠按時完成規劃，恐怕短期內的作用也十分有限。”

　　半個小時內7-8批人進店看車，基本都是奔著MEGA而來，有的體驗車內空間，有的體驗智能化系統，還有的在討論車輛外觀和風阻……這是中國經濟網記者近日走訪理想汽車體驗店時看到的景象。理想汽車工作人員表示，理想MEGA上市后大家的關注度很高，以家庭為單位到店看車的居多，現在人流量還算少的，周末只能圍著一圈看。

理想MEGA

　　自去年10月曝光以來，理想MEGA以獨特的高鐵造型，及理想汽車CEO李想的不斷“帶貨”，熱度居高不下。時隔近5個月，理想MEGA于3月1日上市，新車售價為55.98萬元。據悉，新車3月4日正式下線，將于3月11日正式開啟交付。

　　業內人士表示，在背負全年80萬輛銷量目標，前2個月被競爭對手趕超的關鍵時刻，理想汽車對旗下首款純電動旗艦MPV車型——MEGA的帶動作用寄予了厚望，其能否一炮打響至關重要。

　　肩負銷量重任

　　對于理想汽車而言，2023年無疑是成功的一年。這一年，理想汽車累計交付37.6萬輛，同比增長182.2%，銷量位居造車新勢力首位；營業收入為1238.5億元，同比增長173.5%；凈利潤為118.1億元，首次實現年度盈利，這在造車新勢力中也是獨一份。

　　然而，進入2024年以來，理想汽車首月便錯失了造車新勢力銷冠，盡管其適時推出“降價范圍在3.5萬-3.8萬元”的策略，但成效并不明顯。數據顯示，理想汽車前2個月銷量為5.14萬輛，落后于問界的5.41萬輛。作為對比，理想汽車去年12月單月銷量達5.05萬輛。

　　與之相對應的是，理想汽車2024年全年銷量目標為80萬輛，并“致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一”。由此不難算出，理想汽車前2個月銷量僅完成全年銷量目標的6.25%，壓力之大可想而知。

　　為此，理想汽車推出新款車型的同時，也在進一步加大現款車型的優惠力度。據上述工作人員介紹，當前理想汽車L系列的2024款車型已經部分到店，而2023款L7、L8、L9優惠幅度提升至4.3萬元、4.4萬元和4.6萬元。“這些并不是庫存車，只是生產日期比較靠近新款車型的上市時間，但可能顏色配置無法完全滿足需求。”

　　根據規劃，理想汽車今年迎來產品大年，將有4款增程車型和4款純電車型。這意味著除上述三款2024款L系列車型和L6之外，理想汽車還將推出4款純電動車型。

　　作為理想汽車首款純電動車型，也是其SUV車型以外的新品類，理想MEGA不僅被寄于開疆擴土的希望，同時也肩負著提振銷量的重任。“理想MEGA將成為理想汽車的下一個爆品，也將徹底顛覆50萬以上汽車銷量格局。”李想表示。

理想MEGA售價

　　據李想透露，理想MEGA目前5000元小訂的數量，已經遠遠超過了2022年理想L9的同期表現。他還提醒，“供應商和合作伙伴們，產能供應一定要跟上，千萬不要被高端純電沒銷量的假設所誤導。”

　　遭遇多重困境

　　“鮮花伴隨著荊棘”，就在MEGA發布會舉辦當天，網上響起一片不和諧的聲音，對其外觀造型表示諸多質疑。“我們也留意到這個問題，有人在MEGA車身P上順豐或者貨拉拉之類的，這不排除是為追求流量而進行的惡搞。”上述工作人員表示。

　　與此同時，理想汽車也遭遇了競爭對手的針鋒相對。MEGA上市同一天，上汽通用汽車總經理莊菁雄表示，將在年內推出別克GL8插混車型。“GL8老大地位不可撼動，一直被追趕，從未被超越！別克GL8插混車型一定會成為同級最優選MPV，能超越GL8的只有GL8。”

　　“目前騰勢D9 2024款展車已經到店，”騰勢銷售事業部總經理趙長江也在同一天表示， 作為劃時代智臻豪華 MPV，騰勢D9以豪華座駕為核心開發定義，一直被模仿，從未被超越。

　　此外，國內MPV市場近幾年刮起一陣新能源風，包括嵐圖夢想家、騰勢D9、榮威iMAX8 EV、極氪009、傳祺E9、小鵬X9等紛至沓來，改變了傳統MPV的市場格局。去年，騰勢D9更是以11.86萬輛的成績，超越了老牌勁旅別克GL8。

　　不過，相比插混車型，純電動MPV的市場表現相對低迷。以騰勢D9為例，1月銷量為8360輛，其中純電動版車型銷量僅為330輛，占比不足4%；而嵐圖夢想家純電銷量占比同樣不足10%。反觀市場表現最好的純電動MPV車型是小鵬X9，1月銷量為2478輛。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，純電動MPV銷量不佳，歸根到底還是整車裝備質量較大，續航問題有待解決。

　　明知山有虎，理想MEGA為何偏向虎山行？“現有的燃油車架構下，MPV的空間潛力已經基本上挖掘到極致了。假設理想MEGA是增程版MPV，增程器、油箱等零部件的空間都要留出來，空間沒辦法完全釋放，造型也做不到完美。要產生內部空間的質變，唯一的路徑就是純電化。”理想汽車解釋道。

　　5C超充難破局

　　客觀來說，理想MEGA確實有過人之處，超過5.3米的車身和長達3.3米的軸距，提供了寬敞舒適的空間；配合高辨識度的外觀、全場景智駕系統，以及710公里續航和5C超充功能，在純電動MPV市場獨樹一幟。

　　但不容忽視的是，“理想MAGE的熱度確實很高，但有些意向客戶還處于觀望狀態，大定訂單不是特別理想。”上述工作人員表示，原因是很多人對純電動MPV的續航還是有焦慮，許多來店看車的客人說，“如果MEGA的動力系統是增程式，我馬上就訂了”。

　　與此同時，理想MEGA整備質量達2785千克，盡管通過多項外觀設計使得風阻僅有0.215，但想要實現710公里的超長續航，仍令其搭載102.7千瓦時的電池，因此補能問題一直是外界關注的焦點。

　　為此，理想汽車希望借助5C超充實現破局。據李想介紹，800V高壓平臺、麒麟5C電池和遍布全國的5C超充網絡，讓理想MEGA達成“12分鐘500公里”的充電速度。最新數據顯示，截至2024年3月1日，理想5C超級充電站已完成349座投入使用。

　　按照規劃，理想汽車在2024年和2025年，預計分別上線2000+座和5000+座超級充電站；未來幾年，將投資超過60億元，建成超過5000座線路5C充電站，覆蓋全國95%的高速和國道。

　　但在崔東樹看來，理想MEGA在MPV市場很難脫穎而出。他說，“理想MEGA的710公里續航只是標定數據，實際使用過程中能夠行駛多遠還有待確定；而當前市面上5C超充樁鮮有布局，理想汽車即便能夠按時完成規劃，恐怕短期內的作用也十分有限。”（中國經濟網 記者姜智文）