2024龍年春節(jié)假期剛結(jié)束，比亞迪便以“電比油低”口號，密集推出多款榮耀版新車。這不僅提振了自身銷量，更“引爆”了整個汽車行業(yè)，不少車企火速跟進(jìn)，"狂卷"價格。“別人價格掀桌子，我們技術(shù)掀天花板。”奇瑞基于多年的技術(shù)積累，加快新能源產(chǎn)品“上新”。今年開年以來，“自主五虎”全都呈現(xiàn)出“開跑即沖刺”的進(jìn)擊態(tài)勢，這也讓今年的“排位賽”充滿懸念。

　　2024龍年春節(jié)假期剛結(jié)束，比亞迪便以“電比油低”口號，密集推出多款榮耀版新車。

　　有媒體報道稱，“最新2月26日-3月3日，比亞迪秦plus榮耀版，獲得了1.02萬臺的周銷量成績，同比暴漲九倍。”

　　比亞迪的這一動作，不僅提振了自身銷量，更“引爆”了整個汽車行業(yè)，不少車企火速跟進(jìn)，"狂卷"價格。

　　“別人價格掀桌子，我們技術(shù)掀天花板。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根，近日在星途瑤光C-DM的上市發(fā)布會上表示，“瑤光C-DM以豪華平權(quán)為理念，基于行業(yè)領(lǐng)先的第四代全域?qū)；旒夹g(shù)和豪華享受，為未來新能源出行提供最佳解決方案，上市后必將引領(lǐng)高端混動市場新格局。”

　　基于多年的技術(shù)積累，奇瑞近來不斷加快新能源產(chǎn)品“上新”，將自家獨創(chuàng)眾多“黑科技”密集上車，進(jìn)而豐富旗下產(chǎn)品矩陣。

　　今年開年以來，有著“自主五虎”之稱的比亞迪、長安、吉利、奇瑞和長城，全都呈現(xiàn)出“開跑即沖刺”的進(jìn)擊態(tài)勢，這也讓今年的“排位賽”充滿懸念。

　　數(shù)據(jù)顯示，2月，奇瑞自主、長安自主、比亞迪、吉利和長城的銷量分別為134489輛、126603輛、122311輛、111398輛、71027輛，同比分別增長39.76%、-22.4%、-36.84%、3%、4.12%；前2個月的累計銷量分別為335481輛、368088輛、323804輛、324885輛、175057輛，同比分別增長75.43%、18.96%、-6.14%、55%、34.91%。

　　東風(fēng)觸底反彈，廣汽和上汽失速？

　　從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年前2個月，長安、吉利、長城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的16.7%、17.1%、9.21%。

　　雖然僅憑前2個月的銷量情況，記者尚不足以給全年的走勢作出判斷。但從目前的增長勢頭來看，奇瑞和東風(fēng)自主最具“黑馬”潛質(zhì)。

　　其中，東風(fēng)自主以“開門紅”開啟觸底反彈，今年還將持續(xù)發(fā)力產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品品牌、品牌價值等方面，為達(dá)成東風(fēng)集團(tuán)320萬輛的銷售目標(biāo)蓄力。

　　根據(jù)規(guī)劃，2024年，嵐圖將推出全新SUV車型；猛士將帶來“私人訂制”的猛士917改裝版；納米旗下納米01推出改裝車型；奕派eπ007將在今年3月正式上市，年中還將推出全新中大型SUV。

　　在完善產(chǎn)品矩陣的同時，東風(fēng)集團(tuán)率先在全國范圍內(nèi)啟動汽車以舊換新行動，也將進(jìn)步提振旗下自主品牌的銷量。

　　據(jù)了解，此次以舊換新行動覆蓋東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米、東風(fēng)風(fēng)行、啟辰等自主品牌。其中，東風(fēng)高端智慧電動汽車品牌嵐圖置換補(bǔ)貼政策涵蓋新嵐圖FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全系車型，購車最高可享50000元現(xiàn)金優(yōu)惠；東風(fēng)風(fēng)神皓瀚置換補(bǔ)貼最高20000元，東風(fēng)風(fēng)神皓極最高40000元；東風(fēng)風(fēng)行車型最高60000元。

　　相比之下，此前有望沖破“自主五虎”格局的上汽乘用車和廣汽自主，在2月就盡顯頹勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，2月，上汽乘用車和廣汽自主的銷量分別為32930輛、28478輛，同比分別下降43.71%、48.44%；前2個月的累計銷量分別為83522輛、73282輛，同比分別下降26.86%、15.49%。

　　比亞迪狂推榮耀，奇瑞加快上新

　　上汽乘用車和廣汽自主之所以失速，很大程度上是其新能源業(yè)務(wù)出現(xiàn)大幅下滑。以廣汽埃安為例，其2月銷量為10006輛，同比下滑66.74%；前2個月的累計銷量為21011輛，同比下滑45.13%。

　　與之形成鮮明對照的是，比亞迪、吉利、長安和長城正是得益于新能源板塊，穩(wěn)住了各自的市場份額。

　　數(shù)據(jù)顯示，2月，比亞迪、吉利、長安和長城的新能源汽車銷量分別為122311輛、33508輛、23226輛、12270輛，同比分別增長-36.84%、47.7%、12.87%、46.95%；前2個月的累計銷量分別為323804輛、99334輛、75807輛、37300輛，同比分別增長-6.14%、208.35%、55.97%、154.1%。

　　值得關(guān)注的是，銷量有所下滑的比亞迪，從2月18日開始，密集推出多款榮耀版車型。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪為了穩(wěn)住并擴(kuò)大自身在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先，打響了行業(yè)“價格戰(zhàn)”的“第一槍”，這也讓汽車市場的競爭進(jìn)入更加白熱化的階段。

　　奇瑞雖然還沒有公布旗下新能源的銷量，但明顯加快了旗下高性能混動和純電產(chǎn)品“上新”速度。

　　2月28日，奇瑞集團(tuán)新能源電動品牌iCAR首款產(chǎn)品——“全鋁電四驅(qū)”SUV領(lǐng)潮者iCAR 03上市。據(jù)透露，新車在預(yù)售期間就收獲大定訂單16728輛。2月29日，捷途品牌迎來“寬體大7座超混SUV”捷途X70 C-DM上市。3月11日，星途瑤光C-DM正式上市。

　　長城加速“生態(tài)出海”，長安還要“耕耘全球”

　　以新能源汽車為契機(jī)，自主品牌不僅實現(xiàn)了規(guī)模的突破，更憑借技術(shù)、品質(zhì)、口碑的積累支撐著自身參與到全球化競爭中。

　　作為在國產(chǎn)汽車“出海”中新崛起的“四強(qiáng)”，長城、長安、吉利、比亞迪目前正加速在海外市場的擴(kuò)張。

　　數(shù)據(jù)顯示，2月，長城、長安、吉利、比亞迪的海外銷量分別為30589輛、29041輛、24373輛、23291輛，同比分別增長123.54%、-20.86%、39%、55.25%；前2個月的累計銷量分別為56963輛、75661輛、50635輛、59465輛，同比分別增長91.91%、106.19%、57%、134.04%。

　　日前，長安汽車董事長朱華榮在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，“長安汽車就是要打造成為世界一流的品牌，除了要站穩(wěn)占據(jù)全球1/3份額的中國市場，還要耕耘全球另外2/3份額的市場。”

　　在朱華榮看來，海納百川計劃是長安汽車出海的指引，具體措施包括要堅持長期主義、堅持本地主義。同時，要繼續(xù)加大研發(fā)投入，強(qiáng)化自身的技術(shù)創(chuàng)新能力。此外，要打造具有差異化競爭力的產(chǎn)品，如推出主打“情感智能”的高端新能源品牌阿維塔、面向年輕群體的數(shù)字化汽車品牌深藍(lán)汽車，以及面向廣大主流消費群體的長安起源，它們將滿足全球用戶的消費需求。

　　無獨有偶，長城同樣秉持長期主義，推進(jìn)“生態(tài)出海”。近期，歐拉好貓在泰國羅勇工廠下線，成為泰國首款本地化量產(chǎn)純電車型。2月27日，坦克300在南非正式上市；2月28日，長城旗下氫能品牌——未勢能源，攜自主研發(fā)的100kW（乘用）、255kW（商用）大功率氫燃料電池發(fā)動機(jī)等多款領(lǐng)先產(chǎn)品及綜合服務(wù)解決方案，再度突顯了“生態(tài)出海”的強(qiáng)大潛力。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　躍躍御市：開局即爭先，自主頭部門檻升至月銷20萬輛？