“毋庸置疑，智能網聯的新能源汽車代表著更先進的新質生產力，它和傳統燃油汽車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進化。”安聰慧表示。“在這一輪轉型升級過程中，中國為全球新能源汽車產業發展探索了一條成功之路。”王俊表示。
“汽車行業已然進入慘烈的淘汰賽，新能源汽車也已進入周期性調整階段，產業集中度提升成為必然，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。”在王傳福看來，“面對世界百年未有的大變局，我們要更加堅定地擁抱變革，保持戰略定力，確保戰略方向的正確性。”
“當前，全球新能源汽車產業正闊步向前，加速發展，新能源汽車、動力電池等產業成果快速普及。”長安汽車總裁王俊說道，“在這一輪轉型升級過程中，中國為全球新能源汽車產業發展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費市場，也通過持續的技術創新，不斷培育新質生產力。”
長安汽車總裁王俊
在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，多位汽車企業高層就新能源汽車時代如何提升企業競爭優勢，實現可持續發展展開研討，并分享其對于整體汽車行業和自身企業的長期戰略思考與實踐。
不斷培育新質生產力 為世界貢獻中國力量
在王俊看來，中國新能源汽車產銷量占全球比重已超過60%，為全球新能源汽車產業規模化發展奠定了堅實基礎。在技術層面，中國為全球新能源汽車產業提供了中國的技術解決方案，以及較為完備的產業鏈基礎，在成本和效率以及造型設計、新能源、智能化方面形成了“2+3”的優勢。同時還形成了一大批優質的“大三電”和“小三電”的零部件企業，包括280多家電驅動企業、1000余家電池企業，350余家電控企業。
“作為世界汽車企業的一部分，中國汽車產業有義務、也有能力、更有責任為人類提供更加優質、便捷的新能源汽車產品和服務。”王俊說道。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高
在中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高看來，新能源汽車是一個技術體系，不是單一的電動化，它包含了第四次工業革命的全部內涵，并引領了三場變革：電動化變革、智能化變革、低碳化變革。在全球化的加持下，新能源汽車將最終帶領我們實現汽車強國。
需要注意的是，“隨著電動化、智能化不斷深入，市場競爭也越來越激烈，這里有人‘掀桌子’，也有人‘下桌子’，也有一些跨國車企集團放慢電動化轉型，甚至有人擔心新能源汽車會不會變成中國的‘獨角戲’。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，“毋庸置疑，智能網聯的新能源汽車代表著更先進的新質生產力，它和傳統燃油汽車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進化。”
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也認為，新能源汽車是不可逆轉的趨勢，而且新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快，屬于從量變到質變的關鍵期。伴隨新能源汽車研發力度的持續增強，新車的投放數量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代的臨界點。
“我估計未來3個月，新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。”王傳福說。
行業開啟淘汰賽 更加堅定擁抱變革
放眼全球，當前新能源汽車產業高質量發展，仍面臨諸多問題和挑戰。王俊認為，一方面，電池技術還有較大改善空間，電池安全、低溫衰減、電池壽命、補能速率等仍存痛點；同時，補能基礎設施布局不夠均衡，用戶補能體驗有待改善。另一方面，新能源汽車成本高企，規模效應還沒有充分顯現。“2023年在售新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛。一百多個乘用車品牌現在真正能夠盈利的寥寥無幾。”
對此，王俊建議，要著力研究電池補能效率，全域使用場景的痛點問題，推動電芯標準化，加大電池回收和梯級利用的研發投入；擴大補能設備的覆蓋范圍，優化充電樁結構；著力研究大模型在垂直場景中的應用，推動以智能網聯、新能源為特征的新汽車加快發展；加快全球化發展進程，通過技術進步與產業規模發展進一步降低成本、提高效率。
除了要堅持電動化、加快智能化、拓展全球化之外，歐陽明高還建議要重視低碳化。“要堅持新能源汽車近零排放的目標，優化‘雙積分’，引入碳交易。”歐陽明高說，“要發揮中國新能源總體優勢，加強新能源汽車與新能源電力的協同互動，推動超級快充與光、儲、充、換一體化。”
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福
在王傳福看來，汽車行業已然進入慘烈的淘汰賽，新能源汽車也已進入周期性調整階段。縱觀全球汽車強國之路，產業集中度提升成為必然，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。
“當前，機遇與挑戰并存，面對世界百年未有的大變局，我們要更加堅定擁抱汽車百年未有的大變革，保持戰略定力，確保戰略方向的正確性。”王傳福說道。（中國經濟網 記者郭濤）
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