2月，國產C級車的累計銷量為44428輛，同環比均呈現兩位數以上的下滑。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在2月的銷量之和分別為31015輛、13413輛，與去年同期相比分別下滑25.28%、43.53%，在C級車總銷量中的占比分別為69.81%、30.19%。

　　奧迪A6L憑借深厚的品牌影響力和過硬的產品實力，成為2月唯一一款破萬輛的C級車，不僅蟬聯單月銷量冠軍，更借此乘勝追擊，進一步擴大領先優勢。今年開年以來，奧迪A7L的銷量一直萎靡不振。隨著新款奧迪A7L正式上市，能否再續去年的銷量增勢，或許更值得期待。

　　受春節假期影響，國內汽車市場在2月遭遇“倒春寒”。聚焦國產C級車市場，同環比均呈現兩位數以上的下跌。

　　數據顯示，2月，來自17個品牌的21款車型的累計銷量為44428輛，與去年同期的65262輛相比下滑31.92%，環比上個月下滑25.07%；今年前2個月的累計銷量為103720輛，同比下滑15.46%。

　　在21款C級車中，新能源車有12款，占比超半數。從體量來看，燃油車在2月的銷量之和為31015輛，與去年同期的41510輛相比下滑25.28%，在C級車總銷量中的占比為69.81%；新能源車的銷量之和為13413輛，與去年同期的23752輛相比下滑43.53%，在C級車總銷量中的占比為30.19%。

　　今年前2個月，燃油車的銷量之和為68286輛，與去年同期的77592輛相比下滑11.99%，在C級車總銷量中的占比為65.84%；新能源車的銷量之和為35434輛，與去年同期的45099輛相比下滑21.43%，在C級車總銷量中的占比為34.16%。

　　奧迪A6L乘勝追擊，A7L能否再續增勢？

　　在燃油車板塊，奧迪A6L憑借深厚的品牌影響力和過硬的產品實力，成為2月唯一一款破萬輛的C級車，不僅蟬聯單月銷量冠軍，更借此乘勝追擊，進一步擴大領先優勢。

　　數據顯示，2月，奧迪A6L的銷量為13455輛；1-2月的累計銷量為31954輛。

　　相比之下，寶馬5系和奔馳E級受換代影響，銷量稍遜一籌。數據顯示，2月，奔馳E級和寶馬5系的銷量分別為8900輛、4608輛；1-2月的累計銷量分別為17245輛、9681輛。

　　無獨有偶，來自德國的“老鄉”——奧迪A7L，近期也因為迎來中期改款，改變了原來火爆的銷售勢頭。數據顯示，2月，奧迪A7L的銷量為577輛，前2個月的累計銷量為1613輛。

　　去年3月，奧迪A7L開啟逆襲，隨后幾個月一直保持穩步增長的態勢，12月的銷量甚至達到6281輛。然而，今年開年以來，奧迪A7L的銷量一直萎靡不振。隨著新款奧迪A7L正式上市，能否再續去年的銷量增勢，或許更值得期待。

　　與奧迪A7L“師出同門”的大眾輝昂，在去年5月開始淡出銷量排行榜后，如今又突然“現身”，也不知這是暫時的還是永久的。此外，紅旗H7和廣汽傳祺GA8依然沒有出現在榜單中。

　　市場份額跌至三成，插混挽回新能源顏面？

　　在新能源板塊，除了零跑C01外，其他C級車的銷量均有不同程度的下滑。

　　數據顯示，2月，比亞迪漢、極氪001、哪吒S、奔馳EQE、蔚來ET7、智己L7、沃爾沃S90新能源、寶馬5系新能源、極狐阿爾法S的銷量分別為7678輛、2663輛、1090輛、364輛、135輛、114輛、108輛、17輛、13輛。

　　作為參照，去年2月，比亞迪漢、極氪001、哪吒S、奔馳EQE、蔚來ET7、智己L7、沃爾沃S90新能源、寶馬5系新能源、極狐阿爾法S的銷量分別為12344輛、4839輛、2048輛、614輛、649輛、242輛、324輛、439輛、236輛。

　　新能源C級車的市場表現不僅不及去年，而且還遠低于行業平均數據。

　　據中汽協發布的數據顯示，2月，新能源汽車產銷分別完成46.4萬輛和47.7萬輛，同比分別下降16%和9.2%；1-2月，分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%。

　　由于一眾“老選手”的銷量出現大幅度下滑，導致新能源產品在整個國產C級車中的市場份額跌至約三成。2023年，新能源C級車在細分市場中的市占率為42.71%，去年12月單月的市占率為44.39%。

　　不過，插混版本（含增程）的陸續推出，讓原本僅靠純電動產品“打天下”的車型突破了銷量瓶頸，也在一定程度上挽回了新能源汽車在國產C級車市場的顏面。

　　其中，嵐圖追光憑借去年上市的PHEV版本迅速起勢，如今已穩居新能源榜單前列。而哪吒S和零跑C01同樣也是得益于增程版車型，成功殺入榜單的頭部。（中國經濟網記者 王躍躍）

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