汽車市場“卷”是肯定的，且會維持很長一段時間，這與產業轉型有關，主要體現在動力形式的變化。古惠南說，“進入全新的產業或者經營品牌一定會有競爭，汽車行業比拼的是體系化和綜合實力，我們只有緊抓‘六大維度’才有機會取勝。”

　　古惠南表示，進入電動化時代，傳統豪華品牌溢價能力急劇下降，原有的“護城河”被突破，這給新能源車企進入高端市場提供了機會，但真正的高端化并非易事。他呼吁，“請給昊鉑多一點耐心，相信今年絕對會給大家一個驚喜。”

　　“面對當前的車市‘價格戰’，我們本身就是參與者，也做好了應對準備，對于汽車企業來說，參與競爭時健康的‘六大維度’很重要。”廣汽埃安總經理古惠南在中國電動汽車百人論壇（2024）期間接受記者采訪時表示，打造高端新能源品牌不易，請給昊鉑一點時間和耐心。

廣汽埃安總經理古惠南 姜智文/攝

　　“六大維度”參與競爭，當下非IPO好時機

　　進入2024年以來，中國汽車行業刮起一陣“龍卷瘋”，自主品牌打響“價格戰”，將新能源A級車轎車的起售價下探至8萬元以下，傳統車企和造車新勢力紛紛跟進，市場競爭進一步加劇。

　　在古惠南看來，汽車市場“卷”是肯定的，且會維持很長一段時間，這與產業轉型有關，主要體現在動力形式的變化。以傳統發動機為例，在此前10余年的時間里，排放標準從國三提升至國六，而發動機一般十年才換代，這給車企帶來了很大的困難。

　　相比之下，“在產業政策的推動下，我國新能源汽車近幾年得到快速發展，吸引眾多資本入局瘋狂砸錢，車企也實現諸多技術突破，這就是‘卷’的本質，因為行業有太多的機會。”古惠南補充道。

　　不過，古惠南也提醒，大家都在說汽車上半場是電動化，那么下半場就是智能化，但個人判斷下半場依然是“電動化+智能網聯化”。“我們不要以為在電動化方面已經具備絕對優勢，顛覆性的技術依然會誕生，千萬不要錯過機會期。”

　　“進入全新的產業或者經營品牌一定會有競爭，汽車行業比拼的是體系化和綜合實力，我們只有緊抓‘六大維度’才有機會取勝。”古惠南說道，這包括技術研發能力、高質量的制造水平、完善的產品矩陣、穩定可靠的產業鏈、創新的營銷服務，以及積極的組織體系文化。

　　古惠南認為，今年汽車市場競爭將十分慘烈，能活下來都殊為不易，只有先活下來才能參與到下一輪變革之中。“但我相信，盡管年年都很艱難，但總會有企業比去年過的更好，希望10年后在‘不差錢’的企業中，埃安算是一個。”

　　值得一提的是，廣汽埃安短期內并不會為了尋求資金而急于IPO。古惠南表示，當下不是IPO的好時機，因為整個資本市場都不好，埃安的IPO進程主要取決于接下來的市場能否回暖。

　　“大樹底下好乘涼”，以廣汽集團為依托，廣汽埃安的融資能力非常強，上一輪融資有200多億元。古惠南自信地說，“相比部分造車新勢力，埃安IPO的核心并不是為了融資，而是要解決體制機制問題，我們會在合適的時間尋求IPO。”

　　沖擊高端新能源不易，給昊鉑多一點耐心

　　在新能源的加持下，自主品牌沖擊高端成為近幾年的潮流，廣汽埃安也不例外。古惠南解釋道，“我們選擇推出昊鉑，一方面是當下市場為高端新能源品牌提供了契機；另一方面，廣汽埃安在‘六大維度’都具備良好的基礎。”

昊鉑GT姜智文/攝

　　在古惠南看來，判斷一個品牌能否活下去，主要還是看其“六大維度”是否健康，否則吹噓的再厲害，過幾年也可能會被淘汰，這就是現在很多車企表面光鮮，但突然就銷聲匿跡了的原因。

　　聚焦昊鉑品牌，自誕生以來始終保持著較高的知名度，例如昊鉑GT承載了中國新能源汽車第2000萬輛下線，昊鉑SSR憑借炫酷的超跑造型吸睛無數。然而，昊鉑在銷量端的表現與知名度難以匹配，2023年全年銷量僅為5000余輛。

　　古惠南對此表示，進入電動化時代，傳統豪華品牌溢價能力急劇下降，原有的“護城河”被突破，這給新能源車企進入高端市場提供了機會。然而，特斯拉歷經20年才有如今的地位，其他還沒有真正活的很好的新能源高端品牌，可見真正的高端化并非易事。

　　據古惠南介紹，昊鉑去年推出時只有40多家渠道，如今已經發展到100家線下門店。“昊鉑不追求快速擴張，也沒有融資壓力，因此會扎實打好基本功，做好產品力。給昊鉑多一點耐心，相信今年絕對會給大家一個驚喜。”

　　這恰如埃安發展到如今規模歷盡艱辛，古惠南對此分享了幾則小故事。他說，“我2017年接手埃安，當時有記者見我第一面就說，‘我不看好新能源’。”古惠南自嘲道，“后來有專家到我們新能源公司講座，最后卻提到不好看新能源，‘你是我見過最有自信的新能源車企總經理’，我不知道他是在表揚我還是在批評我。”

　　古惠南補充道，“如今我能輕松地講出這些荒唐的過往，是因為‘輕舟已過萬重山’。”自2020年實現品牌獨立以來，廣汽埃安銷量一路攀升，2022年銷量達27.1萬輛；2023年全能銷量超過48萬輛，同比增長77.02%。基于此，廣汽埃安2024年銷量目標為挑戰80萬輛。（中國經濟網 記者姜智文）

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