“充換電市場規(guī)模非常大，大家不要只是盯著價格，也要比服務。服務越好，車主就越喜歡到你的充電站充電。來充電的人越多，充電站利用率就越高，資本回收周期就短，企業(yè)的盈利能力就會強。”

　　日前，在零觀汽車特別節(jié)目——由中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車縱橫全媒體、中國經營報社、中經傳媒智庫聯(lián)合主辦的直播上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）副秘書長仝宗旗向《中國經營報》記者分享了自己對充電樁布局、盈利等問題的看法。

　　充電聯(lián)盟最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年6月，新能源汽車保有量達到2400萬輛，作為基礎和保障的充電基礎設施也穩(wěn)步增長，規(guī)模超過1000萬臺，充電基礎設施服務網(wǎng)絡已經初步建成。

　　雖然我國充電樁建設規(guī)模快速增長，但充電樁的布局并不均衡，東部沿海城市充電樁數(shù)量相對充足，西部地區(qū)充電樁數(shù)量相對少；市區(qū)內充電樁數(shù)量相對充足，鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級的充電樁數(shù)量則顯得嚴重不足。

　　對此，仝宗旗建議：“充換電站的配置需要企業(yè)、政府前期做好布局規(guī)劃，前期就要考慮土地和電力的問題，通過新能源汽車的大數(shù)據(jù)分析，以及熱力圖的位置，合理地去布局相關的充換電基礎設施。”

　　此外，充電樁的發(fā)展還存在“盈利難”的問題。目前，充電樁運營具有資產重、投資回收期長、單樁利用率低的特點。

　　見智研究在研報中指出：“由于高昂的建設成本，運營商普遍需要5年左右才能達到盈利周期，也就是說，前期幾年都是不掙錢的，以燒錢為主，目的是搶占市場份額。”

　　仝宗旗指出，現(xiàn)階段，充電站僅靠充電實現(xiàn)盈利還比較困難，企業(yè)要探索新的商業(yè)模式來提高服務收益。

　　記者關注到，現(xiàn)在很多充電站不僅提供充電，還提供自助洗車、便利店、咖啡廳，甚至還有圖書室，打造了“充電+增值”模式。

　　“對于運營企業(yè)，要注重怎么能給終端車主提供更好的服務，更高效的服務，而不是簡單提供一個充電的服務，包括司機休息室、便利店、洗車店等各種增值服務。一方面給充電站引流，另一方面給企業(yè)帶來充電以外其他增值的收入。”仝宗旗表示。

　　仝宗旗分享道：“隨著新能源汽車滲透率提高，充電基礎設施進入了精細化定位和精細化服務的階段。”

　　“南方地區(qū)，充電樁用途越來越細化。不同車型（出租車、商用車、私家車、環(huán)衛(wèi)車等）充電需求不一樣，充電場景也不一樣。比如圍繞著社區(qū)充電，圍繞著目的地充電，以及圍繞高速公路、國省干道沿線的充電。”仝宗旗稱，“企業(yè)要精準地去定位用戶類型，根據(jù)場景適配充電樁。”

　　值得一提的是，近年來，為了促進新能源汽車發(fā)展，推進充電基礎設施下鄉(xiāng)也被提上日程。

　　此前，國家發(fā)展改革委與國家能源局對外公布的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》提出：“要適度超前建設充電基礎設施，優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境。”“加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站‘縣縣全覆蓋’、充電樁‘鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋’”。

　　“在推動新能源汽車下鄉(xiāng)的大背景下，國家對補能設施在縣域以內的建設和規(guī)劃越來越重視了。縣域以內的新能源汽車的市場空間會更大，但充換電基礎設施卻更薄弱。如果能把這些地方的充換電基礎設施補齊，對于新能源汽車的推廣應用能起到非常關鍵的推動作用。”仝宗旗稱。（中國經營網(wǎng)記者 陳茂利）