歷時十天，2024廣州車展于11月24日正式落下帷幕，展會共舉辦77場新聞發布會，吸引觀眾85.3萬人次。車展期間，深陷輿論漩渦的哪吒汽車，因“喝美式，我沒事”的推文再度成為熱點話題。有媒體認為，廣州車展或將是哪吒汽車最后的樣子。

　　盡管哪吒汽車相關負責人表示，都是一些自媒體的臆測，但根據多家媒體實地走訪情況來看，哪吒汽車存在欠薪、大面積裁員、車輛缺件無法交付等情況。此外，包括創維和遠航汽車等缺席本屆廣州車展，部分造車新勢力形勢危急可見一斑。

哪吒汽車展臺

　　隨著車企“價格戰”蔓延，市場競爭進一步加劇，2024年成為造車新勢力的一道坎。對于部分造車新勢力而言，如今淪落到“自救”境地，原因在于“價格戰”下競爭力不足，外部融資愈發困難，即便跨過IPO的門檻，一旦出現戰略性錯誤也將付出慘痛代價，放眼前路依舊任重道遠。

　　車市激戰加劇資金鏈緊張

　　進入2024年以來，比亞迪打響年內“降價”第一槍，將A級新能源車的起售價降到8萬元以內，隨后“價格戰”蔓延至各個細分市場。有業內人士直言，2024年將是一個“最卷”的年，卷價格、卷產品、卷服務、卷流量……一切都到了“見真章”的時候。

　　車市競爭加劇，底子薄弱的造車新勢力首當其沖，特別是哪吒汽車近期負面消息不斷。自10月以來，哪吒汽車接連陷入欠薪、降薪和裁員風波。進入11月之后，哪吒汽車再次陷入被供應商催債，以及10月銷量成謎的雙重困境。

　　成立之初，哪吒汽車就喊出“為人民造車”的品牌初心，推出的哪吒01、哪吒U以及哪吒V等車型，以高性價比快速獲得市場青睞，甚至在2022年一度獲得造車新勢力年度銷量冠軍。僅兩年之間，從風光無限到爆雷，哪吒汽車怎么了？

　　究其原因，哪吒汽車一直走的都是低價路線，自身技術研發能力不足，遭遇“價格戰”時失去競爭力，加之后期品牌向上過程遇阻，利潤率無法得到保障，直接導致資金鏈緊張。同時，在IPO之前的資金儲備有限，恰逢發展困難時期，投資者信心愈加低迷，想要獲得外部融資難上加難。

蔚來展臺

　　在“價格戰”影響下，汽車行業陷入增收不增利的“怪圈”。數據顯示，今年前9個月，我國汽車行業收入73593億元，同比增長3%；利潤總額3360億元，同比下降1.2%，行業利潤率為4.6%，低于工業企業利潤6.1%的平均水平。“隨著車市生產規模擴大，汽車出廠價格下行，但車市價格戰嚴峻，車企利潤總體下降壓力加大。”乘聯會秘書長崔東樹說。

　　因資金壓力爆雷的還有高合汽車。2024年初，高合汽車在內部大會上宣布停工停產半年，隨后工資延遲發放、全員降薪的消息接踵而至。盡管高合汽車創始人丁磊多次宣布正在努力自救，但遭遇發展困境的高合汽車最終難覓續命資金，在10月初難逃合并預重整的命運。

　　此外，遠航汽車不僅未參加廣州車展，且被曝出已宣布全員放假。遠航汽車回應稱，正在進行戰略調整，目前處于重組階段。11月22日，同屬大運集團的大運汽車宣布重整，理由是流動資金遭遇階段性周轉困難，由此可見遠航汽車面臨的壓力。

　　作為對比，傳統車企如奇瑞、吉利和比亞迪，無論是產銷規模，亦或是供應鏈都有很大優勢，在“價格戰”中游刃有余。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛稱，車企打“價格戰”要量力而行，“現階段比亞迪是卷技術、規模和產品，底氣在于全產業鏈優勢。”

　　造車新勢力“犯錯”成本愈高

　　即便成功實現IPO的造車新勢力，在發展過程中也應步步為營，否則將付出慘痛代價。例如，蔚來目前仍處于巨額虧損狀態，理想汽車向純電動轉型的當頭炮MEGA啞火，小鵬汽車剛剛觸底反彈……

　　蔚來近日發布財報顯示，公司三季度收入186.74億元，同比減少2.1%；凈虧損50.6億元，同比增長11%。對蔚來而言，如何扭虧為盈是亟需解決的問題。有媒體統計，截止今年三季度，蔚來已經連續四個季度凈虧損超過50億元，累計凈虧損超206億元。

　　理想汽車在進軍純電市場時遇挫，首款純電動車型MEGA上市后，遭遇純電動車續航和補能質疑等，銷量遠不及預期，原因是“錯誤的把理想MEGA的從0到1階段當成了從1到10階段進行經營。”受此影響，理想汽車將全年銷量目標從80萬輛，下調至56萬-64萬輛，隨后再次下調至48萬輛。今年前10個月，理想汽車銷量39.32萬輛，僅完成下調后全年銷量目標的82%。

理想汽車展臺

　　小鵬汽車自2021年登頂造車新勢力，目前已經被多家車企超越，其中多款重磅車型表現不力是主要原因，背后則是組織架構問題。即便及時完成組織架構調整，并推出更具性價比的MONA M03，小鵬汽車仍未縮小與競爭對手的差距。數據顯示，今年前10個月，小鵬汽車累計銷售12.25萬輛，跌出榜單前三。此外，小鵬汽車今年前三季度凈虧損44.6億元，資產負債率為58.1%。

　　業內人士分析認為，造車新勢力仍處于創業初期，抗風險能力不足，容錯率有待提升，一旦出現戰略性錯誤，就要付出巨大的代價去修復，處理不好則面臨一落千丈的風險，背后原因在于其缺乏強大集團的支持，僅靠外部資本有很大的不確定性。

　　相比之下，背靠大汽車集團的造車新實力，如智己、嵐圖、阿維塔等品牌肩負著高端新能源向上的責任，也享受著集團最好的資源，從開始的不被看好，到現在穩步增長至月銷萬輛以上，這是汽車工業體系能力和完備產業鏈的力量，也是新勢力所欠缺的有力支撐。

　　以阿維塔為例，長安汽車董事長朱華榮曾多次公開表示，“只要阿維塔需要，長安汽車全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”

　　相比沉浮車市幾十年，甚至上百年的傳統車企，造車新勢力多數成立于2014年或更晚，發展時間僅有十年左右，過程中也是摸著石頭過河，會出錯也在為活下去而努力奮斗。然而，想要在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，對造車新勢力的創始人、團隊和資源而言都是極大考驗，缺一不可。（中國經濟網記者 姜智文）