在“新合資時代”，“捷達品牌有了更多的使命，不僅要在一汽-大眾乃至合資體系內部探路，而且還要為合資品牌的未來探路。”一汽-大眾捷達品牌、成都分公司總經理張鐵斌表示，“捷達品牌在獨立伊始，就被一汽-大眾的中外股東視為‘試驗田’，在被賦予更多自主權的同時，也被寄予厚望：探索出一條更符合中國汽車市場的新合資道路。”

　　從一款經久不衰的“國民神車”，讓眾多中國家庭達成了“轎車夢”，到獨立成一個品牌，依托一汽-大眾的強大體系能力樹立合資合作的新典范，捷達的每一步重大部署，都開創了中國汽車行業的先河，并出色地完成了一汽-大眾所下達的各項任務。

　　如今在“新合資時代”，“捷達品牌有了更多的使命，不僅要在一汽-大眾乃至合資體系內部探路，而且還要為合資品牌的未來探路。”一汽-大眾捷達品牌&成都分公司總經理張鐵斌表示，“捷達品牌在獨立伊始，就被一汽-大眾的中外股東視為‘試驗田’，在被賦予更多自主權的同時，也被寄予厚望：探索出一條更符合中國汽車市場的新合資道路。”

一汽-大眾捷達品牌&成都分公司總經理張鐵斌

　　作為一個年輕的汽車品牌，捷達何以擔負起如此重大的使命？未來又將如何布局？帶著一系列的疑問，中國經濟網記者近日走進捷達品牌，與張鐵斌和一汽-大眾捷達品牌銷售事業部總經理王開銳深入溝通，并走訪了捷達品牌云南區事業部，以及所在區域的優秀經銷商，探尋捷達品牌如何在“新合資時代”再開先河、續寫傳奇。

　　秉承戰略，規劃落地實施

　　三年前（2021年8月），身為一汽-大眾“老將”的張鐵斌掌舵捷達品牌。彼時，受新冠疫情、芯片短缺危機、自主品牌“上擠”和主流合資品牌“下壓”等多種因素的影響，捷達品牌在生產、經營、盈利和管理等層面均面臨巨大壓力。

　　諸多挑戰之下，捷達在品牌成立三周年（2022年）之際，正式發布全新品牌戰略，從“情感體驗、功能體驗、價值體驗”三大維度，深入挖掘品牌的價值。“過去的兩年里，捷達品牌秉承著當時的戰略，一點一點地將規劃落地實施，”張鐵斌自信地說。

一汽-大眾捷達品牌走訪調研

　　據張鐵斌介紹，在“用戶為王”的時代，捷達品牌深入洞察用戶的情感需求，根據用戶購/用車全流程、全場景，梳理識別并設計打造情感觸點，建立捷達品牌情感體驗生態鏈。通過與航空、餐飲、酒店和租車等行業達成異業合作，為用戶提供“吃住行游購娛”全方位的福利，讓用戶感受到捷達品牌家的溫暖。同時，根據不同需求場景不斷升級迭代功能裝備和軟件服務，捷達在智能座艙、智能網聯、智能駕駛等領域，打造更適合中國用戶的產品。此外，在用戶買車、用車、換車/賣車的過程中，捷達適時地提供金融等支持和服務，通過構建閉環價值體驗方案，系統提升用戶的價值體驗。

　　在一汽-大眾全體系進行數智化轉型的賦能下，捷達品牌通過數字化系統，對包括供應鏈、銷量、產量、庫存、財務、人員狀態等各方面數據進行穿透，進而優化管理成本，提升企業運營效率。

　　“電動化和智能化浪潮加速席卷汽車行業的當下，擁有更多自主權的捷達品牌，通過借助中國汽車產業鏈的生態圈，將新產品的研發周期大幅縮減。”張鐵斌直言，“捷達基于德國大眾嚴密的流程和體系，推動其在新產品研發流程上實現變革。”

　　從點到面，營銷細致入微

　　“在‘研-產-供-銷-存’全體系實現動態協同管理的支持下，我們銷售事業部將看似天馬行空的戰略落實到終端市場中。”王開銳自信地表示，“經過五年多的成長，捷達品牌的累計銷量已經接近80萬輛規模。”

一汽-大眾捷達品牌銷售事業部總經理王開銳

　　今年以來，汽車市場的“價格戰”不斷加劇，燃油車與新能源車之間的競爭態勢愈發白熱化，這讓合資品牌與自主品牌之間的市場份額差距不斷拉大。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，10月，自主品牌市場份額已超七成，刷新有史以來單月最高記錄。

　　在合資品牌整體式微的背景下，“捷達品牌在國內汽車市場依然能夠穩定地占據著1%的份額，維持住了基本面。”王開銳透露，“受‘價格戰’沖擊，捷達品牌的銷量及份額在今年第二季度出現了一定的波動，但通過靈活的營銷政策和銷售結構的轉型優化，下半年銷量實現持續攀升，10月終端銷量已經重新回到1萬輛以上。”

　　王開銳坦言，“不管終端營銷政策如何變化，捷達品牌始終都將圍繞‘三破三立’的核心策略打法，通過國內、出口雙線作戰，打造面向未來的復合型營銷體系能力。”

　　首先，產品破局，捷達品牌根據每款產品的特點，構建產品矩陣；同時，不斷完善服務產品矩陣，并通過與一汽-大眾大眾品牌網絡展開深度合作，開發二級服務網點，開展上門服務來不斷縮小客戶回廠距離。其次，政策破局，捷達品牌通過簡化對經銷商的考核政策，讓其全體系放開手腳開拓市場。最后，盈利破局，捷達品牌給予真金白銀的支持，促進全體系健康發展，全力助力經銷商盈利。

　　在破局同時，捷達品牌還從渠道、規模和效益等三個方面“立局”。在渠道終端，捷達品牌通過新產品上市及深度溝通，快速提升銷量，降低投資成本，進而提升對經銷商吸引力。

一汽-大眾捷達品牌西南區云南小區銷售經理孫新玉

　　“汽車營銷活動沒有獨門絕技，其實就是堅持做用戶喜歡的活動。”一汽-大眾捷達品牌西南區云南小區銷售經理孫新玉直言，“捷達品牌在云南一直用接地氣的‘土辦法’，走進田間地頭，與當地的用戶打成一片。”

　　發揮優勢，拓展新領域

　　隨著消費觀念的變遷，用戶越來越傾向于選擇能夠體現個人風格和需求的汽車。“為了滿足用戶的這一訴求，捷達品牌通過改裝，推出一系列頗受市場歡迎的特色車型。”張鐵斌欣慰地表示，“如今，改裝業務已經升級為捷達的戰略規劃，通過深入挖掘消費痛點和場景，不斷拓展品牌的產品線，在助力銷量提升的同時，也提升了公司的盈利能力。”

　　除了改裝戰略外，捷達品牌在新能源領域的戰略規劃也即將迎來收獲期。張鐵斌透露，“目前，捷達已經啟動了一款A級三廂新能源轎車和一款A級新能源SUV的設計和研發工作，同時還規劃了混動技術和車型的開發工作。”

走訪調研昆明誼友捷達體驗店

　　產品推陳出新，讓捷達品牌能夠在當下競爭激烈的市場中實現穩步前行，“但從整體的市場趨勢看，不出海，則出局。”張鐵斌分析指出，“目前，國內很多優秀的汽車企業已經在海外市場建立起較好的品牌口碑和客戶基礎，并成為反哺自身在國內市場的第二增長曲線。”

　　在張鐵斌看來，捷達品牌擁有大眾集團的品牌背書和皮實耐用的良好口碑，具備出口的前提優勢。因此，“出海是捷達品牌重要的發展戰略之一，希望我們能夠開創合資企業自主運營出口業務的先河，”張鐵斌說。

　　據了解，捷達品牌目前已經獲得了中外股東雙方和烏茲別克斯坦的新車出口授權，并且完成了從產品準備到商務準備的相關籌備工作。

　　“下一步，我們將快速推進烏茲別克斯坦出口項目的落地，預計于明年上半年在當地銷售，未來還將構建起包括產品適配、出口運營、本土營銷、售后保障等在內的全方位出口體系化能力。”張鐵斌強調，“捷達品牌不僅‘走出去’，而且還要‘走進去’，未來將通過深耕烏茲別克斯坦，實現從CBU（整車出口）到KD（散件組裝）的轉變；同時還將探索開拓中亞其他國家、中東、非洲等區域市場。”

　　寫在后面：

　　過去五年，中國車市變化劇烈，既有弱勢品牌慘遭淘汰，又有新勢力強勢入局。生于期間的捷達品牌，憑借皮實、耐用、德系品質等“標簽”，成為國內汽車市場中不容忽視的一股新實力。

一汽-大眾捷達品牌走訪調研

　　2024年是一汽-大眾的“自強”之年，也是捷達品牌在“新合資”時代繼續砥礪前行的一年。而穩步前行的捷達，對一汽-大眾而言，做出了突出貢獻；五年的歷練期，只是捷達在“新合資”時代開啟的序幕，在中德雙方的精誠合作之下，在一汽大眾體系能力的保障下，在各個戰略板塊逐步落地的推動下，相信捷達品牌未來可期。（中國經濟網記者 王躍躍；企業供圖）