在剛剛過去的2024年，北汽極狐交出一份良好的答卷。2025年1月1日，北汽新能源發布數據顯示，2024年全年北汽新能源累計銷量113860輛，同比增長23.53%；其中，極狐累計銷量81017輛，不僅超額完成2024年度目標，也實現連續三年銷量翻番。

　　業內人士表示，作為大廠國家隊的代表，極狐在2024年可謂產品“開了竅”，銷量“開了掛”，從“輔路”開上了“高速路”，站上了新的發展臺階。這背后是極狐獨家的用戶場景洞察，以極致的產品品質，形成了極具差異化的越級價值。

　　與此同時，在補貼政策尚不明朗的當下，北汽極狐提前開啟“2025年出臺政策如不追溯，極狐兜底”，以及“2025年政策如不出臺，按2024年政策兜底”的“雙重兜底”，不僅給消費者購車吃下定心丸，也展示了其作為國家隊的大廠擔當。

　　連續三年實現銷量翻番

　　當前，汽車行業正經歷著前所未有的變革，新能源汽車成為撐起全球汽車產業轉型的風向標。2024年，中國新能源汽車全年產銷量突破1000萬輛；新能源滲透率連續多月突破50%，成為市場的主流選擇。

　　與此同時，車企之間的“價格戰”此起彼伏，市場競爭進一步加劇。北汽極狐所覆蓋的10萬-30萬元價格區間市場空間雖大，但競爭也最激烈，“內卷”也最為嚴重。最終，北汽極狐憑借極具差異化的越級價值脫穎而出。

　　數據顯示，2024年12月極狐銷量1.2萬輛，月銷穩居1萬輛以上；1-12月累計銷量達成81017輛，同比增長169.91%，連續3年實現銷量翻番，并成為純電市場新勢力TOP6。具體來看，極狐阿爾法S5全年交付2.17萬輛，阿爾法T5全年交付3.71萬輛，極狐考拉全年交付1.93萬輛。

　　極狐5系雙子星在銷量端的爆發，離不開極狐牢固樹立“人人都是產品官”的信念，始終秉承用戶至上的核心理念，以及產品品質作為第一優先級的競爭策略。其中，極狐5系雙子星把800V高壓超充技術的門檻下探到16萬級別，續航是10萬-20萬元價格區間“天花板”。

　　正如北汽集團董事長張建勇所言，用戶永遠是北汽極狐的第一位，我們要為用戶造品質最好的車，提供最好的服務。

　　在接下來的2025年，汽車市場競爭或將更加激烈，但危機與機遇并存，極狐已提前做好準備。根據規劃，北汽集團未來將繼續堅定不移地支持極狐的發展，在自主乘用車領域投入1000億資金，重點賦能極狐的技術升級和產品迭代。

　　作為北汽集團“一號工程”，極狐獲得了千億級資金的支持，這將是其在三電技術、智能駕駛、智能座艙、健康安全，以及高端制造等領域持續深耕的堅實后盾；北汽作為最早實施電動化轉型的車企之一，在新能源汽車領域付出了巨大努力，也會在智能化時代繼續扮演排頭尖兵的角色。

　　“雙重兜底”凸顯大廠擔當

　　隨著新能源產品力提升和財政補貼政策等刺激，中國汽車市場在2024年蒸蒸日上。數據顯示，2024年前11個月，我國汽車產銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%，汽車產量增速較1—10月擴大1.1個百分點，銷量增速擴大1個百分點。

　　盡管行業內不斷有“呼吁相關促汽車消費政策2025年繼續延續，并及早出臺”的消息傳出，但進入2025年以來，補貼政策尚未明朗。還會不會有國補？國補什么時候能落地？國補的金額是否和2024年一樣？部分消費者帶著疑慮持幣待購。

　　1月2日，背靠北汽集團的極狐汽車率先出手，推出“無需等待 雙重兜底”寵粉政策方案，1月31日前（含）期間鎖單極狐車型的用戶，可享受極狐“2025年出臺政策如不追溯，極狐兜”和“如2025年政策不出臺，按照2024年政策兜底”雙重補貼兜底保障。

　　具體包括，如果在2025年5月31日前國家、地方出臺相關政策，且有效期未追溯至2025年1月，活動期內鎖單且符合政策要求的用戶，按照新政策享受極狐全額現金兜底補貼；如果在5月31日前國家、地方未推出以舊換新、置換（含報廢）類補貼政策，活動期內鎖單且符合政策要求的用戶，按照2024年補貼標準享受極狐全額現金兜底補貼。

　　業內人士分析認為，北汽極狐推出的雙重兜底含“金”量十足，首先是政策推出相當及時，給春節前著急買車的用戶吃下一顆定心丸；其次雙重兜底給出的承諾均為全額補貼，相當于給國補政策上了“保險”；最后，“國補”和“極狐補”可以同享，折扣力度更大。

　　在剛過去的2024年，北汽極狐憑借極具差異化的越級價值，實現銷量三連漲。2025年的大幕已經拉開，北汽極狐率先推出“雙重兜底”政策，勢必對新能源市場帶來不小的沖擊，也有望在銷量端持續攀升。（中國經濟網記者 姜智文）