“這款車外觀太讓人喜歡了，動力性能也讓人滿意，內飾比以前的212好很多，畢竟開車不能像開拖拉機一樣，我決定下單兩輛作為工程用車。”在西藏自治區昌都市八宿縣邦達鎮做工程的王先生試駕完212 T01后表示。

　　近日，由中國汽車工業協會與央視網，聯合212越野車共同發起的“尋路川藏線 看見嶄新中國”活動順利舉行。212車隊從成都川藏公路博物館出發直達拉薩，在行進中感受“兩路精神”，也收獲沿線眾多路人的關注。

　　恰逢川藏線建成通車70周年，212越野車以尋路形式重走川藏線，經歷了高海拔、碎石和冰雪路面，以及連續急轉彎等，在成功通過挑戰的同時，也重新找回屬于自己的精神內核，即堅定越野車賽道的同時，逐步補強自身短板，進而擴展到更多的汽車領域。

　　正如二一二越野車有限公司副總經理何兆鵬所言，川藏線建成通車如今已有70年的歷史，是先輩們為我們鋪平了道路；212越野車有60年左右的歷史，同樣也是一直在路上的品牌，二者共同特點就是不屈不撓和頑強拼搏的精神。

　　從容應對復雜路況

　　在成都到拉薩這條2000多公里的川藏線上，壯麗的風景線隨處可見，“天空之城”理塘、藍色八宿、“西南瑤池”然烏湖、以及有著“小瑞士”之稱的魯朗小鎮；但也有海拔接近5200米的東達山、怒江七十二拐，以及暗冰和碎石路面等復雜路況，這對于任何一款車型而言都是不小的挑戰。

　　從成都出發后不久，車隊穿過二郎山隧道，經過瀘定橋便到了折多山，這里擁有“康巴第一關白塔”，多彩的經幡隨風飄舞，細長的塔尖直插藍天，遠眺壯麗的雪山和草原景色，簡直是去“班味”的神器。同時，折多山海拔接近4300米，對車輛動力系統提出較高要求。

　　在接下來的行程中，車隊順利通過天路十八彎，海拔4000米以上的路段明顯增多，由于溫差較大，太陽光照不到的地方就會出現暗冰；特別是在海拔約5200的東達山，車輛面臨冰雪路面和高海拔的雙重考驗。但除提速稍有影響外，212 T01無其他任何不良反饋，當然這也是車輛在高海拔地區的通病。

　　克服高海拔的同時，車輛在川藏線上還有更嚴峻的挑戰，如怒江七十二拐連續發卡彎，考驗著車輛的指向精準性；八宿到波密部分路段正在補路，考驗著車輛的顛簸感和舒適性；下著雪的色季拉山濕滑路面，考驗著車輛的行駛穩定性……最終，212 T01都有驚無險地成功通關。

　　此外，車輛在川藏線上行駛難以避免突發事件發生。在經過碎石路面時，有212 T01因碰到尖銳的石塊出現爆胎。好在車速并不快，再加上212 T01搭載的ESP系統啟動，車輛爆胎后仍能保持穩定。

　　面對諸多挑戰，212 T01何以從容突圍？一方面，212 T01的高大車身令其擁有良好視野，高離地間隙增強通過性，前后橋采用一體式沖壓焊接結構，具有更扛造的性能；另一方面，具備分時四驅系統和中央差速鎖，東安動力的N20TG 2.0T發動機最高功率達185千瓦，峰值扭矩410牛米提供強大動力。

　　值得一提的是，作為硬派越野車，212 T01在行程中也暴露一定的短板。此次川藏線之旅，212 T01普通版車型的平均百公里油耗約12升，相比城市SUV車型明顯偏高；內飾稍顯粗糙，乘坐舒適性有待提升；相比市場上很多純電車，智能化方面也有不足之處。

　　“特別是212 T01長風版百公里平均油耗達15.5升左右，以當前的油價合一塊錢一公里，在城市中使用沒有太大的必要。”有同行的媒體人坦言，不過也有很多年輕消費者喜歡方盒子風格，因此部分車企推出了純電版車型。

　　該媒體人補充道，但在硬派越野燃油車領域，212 T01以10余萬元的價格就給出了前后硬橋和2.0T的動力配置，性價比已經很高了，同時舒適性和油耗在同級別中也屬于中上水平，就看消費者如何取舍。

　　212重新尋找自我

　　60余年前，北京吉普212越野車問世，這輛軍綠色的吉普車不僅是中國越野車的開山之作，更曾深度參與家國建設，伴隨國民生活一路走來，成為幾代人的記憶。2024年6月6日，212越野車正式發布，旨在繼續推動中國越野文化深入發展，攜手更多中國汽車品牌一起走向世界。

　　然而，就在一天后，北汽集團發布《澄清聲明》稱，北京汽車制造廠有限公司是一家生產基地主要位于山東青島的民營企業，與北汽集團無股權關系、產權關系。北汽集團不對相關產品售后及服務承擔任何責任。

　　“現在魏橋全資收購了北京汽車制造廠，212越野車相當于我們的汽車板塊。”山東魏橋內部人士向中國經濟網記者表示。

　　從曾經的中國越野車鼻祖，到如今被民營企業收購，并發展成為獨立越野車品牌，212在傳承經典的同時，也在不斷開拓創新。通過此次川藏線之旅，212越野車不僅向外界秀肌肉，也在重新尋找自我。

　　山東魏橋內部人士坦言，“魏橋目前對212的銷量沒有指標性要求，主要還是把這個車的品質做好，樹立好專業越野車的賽道，把212越野車重新帶回市場。”

　　此次活動中，212 T01曾多次被路人圍觀，并詢問車輛的性能和價格等。有一位準車主表示，看到212長風版就下單了，原因是喜歡其外觀，目前正等待新車交付。作為212越野車首款車型，T01自上市以來銷量不斷攀升。數據顯示，2024年11月，212 T01銷量為1425輛，環比增長75.5%。

　　“之所以選擇212就是因為喜歡其方盒子的經典造型，再加上前后硬橋、2.0T發動機+8AT變速箱的強大動力組合，以及四驅系統，在越野車市場具有很強的性價比；另外購買212也有一定的情懷，畢竟‘中國越野車始于212’。”212車主羅先生說。

　　據山東魏橋內部人士透露，212 T01目前的訂單處于收縮狀態，還有很多訂單待交付。“我們的產能還處于爬坡狀態，工廠產線目前也在加班加點生產，希望盡早將車輛交付到客戶手中。”

　　值得關注的是，中國汽車市場目前競爭加劇，部分車企甚至面臨被淘汰的風險；同時新能源乘用車發展迅速，已連續5個月滲透率超過50%。反觀212越野車，目前僅有一款定位硬派越野車的T01汽油版車型在售，接下來的2025年對212越野車而言顯然是不小的挑戰。

　　“212定位就是硬派越野車，以后會兼顧家用車市場，”山東魏橋內部人士表示，現在魏橋把老款212做了升級更新，新的平臺也在研發，將兼顧家用車市場，推出混動等新能源產品形式，并在舒適性方面逐步提升。

　　另據212越野車相關負責人透露，212明年計劃推出柴油和混動版車型，前者主要針對路況較差的地區，因為這些區域需要更加強勁的動力；2026年有望推出純電版車型。（圖/文 中國經濟網記者 姜智文）