近日，中國經濟網汽車頻道對 “2014中國-阿拉伯國家汽車合作論壇”做了系列報道，受到業界內外較為廣泛的關注。
那么，中國汽車出口阿盟，在不同國家或地區還可能涉及到哪些法律、法規或制度呢？來自阿拉伯國家的政府官員、商會代表和分析人士等，就阿拉伯國家汽車相關稅費制度、準入法則及市場特點等作了闡述。
埃及工業貿易部官員Nader Guirguis Saad Bissada介紹，在埃及，有很多合資企業，但建汽車企業必須有百分之四十是埃及的投資，還有一些是埃及自己獨立的投資，包括工貿部主持下的一些項目。
那么，中國汽車出口阿盟，在不同國家或地區還可能涉及到哪些法律、法規或制度呢？來自阿拉伯國家的政府官員、商會代表和分析人士等，就阿拉伯國家汽車相關稅費制度、準入法則及市場特點等作了闡述。
埃及工業貿易部官員Nader Guirguis Saad Bissada介紹，在埃及，有很多合資企業，但建汽車企業必須有百分之四十是埃及的投資，還有一些是埃及自己獨立的投資，包括工貿部主持下的一些項目。
在剛剛閉幕的“2014中國-阿拉伯國家汽車合作論壇”上,來自國內的多家汽車企業,如奇瑞、吉利、東風小康、北奔重卡和廈門金龍等介紹了各自在阿拉伯國家市場的出口情況。言談之中,既有拓荒過程的艱辛,也有收獲時節的喜悅,更有實戰中的經驗教訓。以下是中國經濟網記者的采訪記錄。
奇瑞海外實業投資有限公司王沫總經理談到,2012年,奇瑞汽車出口阿盟市場5萬多輛,2013年略有下滑。
王沫認為,阿盟是中國汽車一個非常重要的市場,2012年,占中國出口乘用車的12%。在阿盟整體市場層面,奇瑞在埃及、阿爾及利亞、伊拉克和沙特等國家設有4個辦事處,同時還在迪拜設有一個備件中心庫,以覆蓋中東和北非市場。
奇瑞海外實業投資有限公司王沫總經理談到,2012年,奇瑞汽車出口阿盟市場5萬多輛,2013年略有下滑。
王沫認為,阿盟是中國汽車一個非常重要的市場,2012年,占中國出口乘用車的12%。在阿盟整體市場層面,奇瑞在埃及、阿爾及利亞、伊拉克和沙特等國家設有4個辦事處,同時還在迪拜設有一個備件中心庫,以覆蓋中東和北非市場。
如果中國公司能夠更加努力一些，在接下來的幾年更加關注質量、價格和性能，約旦的消費者會更加關注中國車。尤其是汽車零配件，商人和消費者們都非常需要這方面的銷售服務。
黎巴嫩經貿部展館事務總代表、會展處處長Simon Jabbour認為：從質量來說，中國的產品確實會稍微弱一些，可能是汽車的生產標準略低等一些原因。如果生產的標準稍低，可能生產產品的質量就會稍微差一些。但是，中國有很多產品進入了德國市場，包括汽車配件，其產品質量卻會好得多。中國政府是不是應該制定一些新的措施，讓產品能夠保持比較穩定的質量。
他強調，如果中國的汽車廠商作更多的宣傳、更多的市場營銷，黎巴嫩的消費者可能會對中國產品了解得更多。
蘇丹商務部國際關系部部長Nafisa Mohamed Ahmed Elhag女士說：比如市場營銷、一些產品的質量標準，要對汽車產品質量有一些更高的標準，我們也希望中國在蘇丹進行直接投資，或者跟別的國家的汽車企業合資。
黎巴嫩經貿部展館事務總代表、會展處處長Simon Jabbour認為：從質量來說，中國的產品確實會稍微弱一些，可能是汽車的生產標準略低等一些原因。如果生產的標準稍低，可能生產產品的質量就會稍微差一些。但是，中國有很多產品進入了德國市場，包括汽車配件，其產品質量卻會好得多。中國政府是不是應該制定一些新的措施，讓產品能夠保持比較穩定的質量。
他強調，如果中國的汽車廠商作更多的宣傳、更多的市場營銷，黎巴嫩的消費者可能會對中國產品了解得更多。
蘇丹商務部國際關系部部長Nafisa Mohamed Ahmed Elhag女士說：比如市場營銷、一些產品的質量標準，要對汽車產品質量有一些更高的標準，我們也希望中國在蘇丹進行直接投資，或者跟別的國家的汽車企業合資。
據海關統計，2011年-2013年，中國整車出口到阿拉伯國家的復合增長率高達17%。2012年，中國對阿拉伯國家整車出口超過30萬輛，占中國汽車當年出口總量的三分之一。2013年，中國對阿拉伯國家整車出口回落到30萬輛以下，今年的出口形勢也比較嚴峻。
上周末，在“2014中國-阿拉伯國家汽車合作論壇”上，來自多個阿拉伯國家政府、行業及其它相關人士，向中國經濟網記者談了他們對出口到阿拉伯國家的中國汽車看法。
毛里塔尼亞Speed Lien公司商務總監Bouh Cheiguer說，在毛里塔尼亞，中國車的價格是居中的，比亞迪在毛里塔尼亞的市場份額比較多一點。當然，中國車跟中國其他產品的問題是一樣的，就是因為有些質量問題嚴重地影響了他們的聲譽。
上周末，在“2014中國-阿拉伯國家汽車合作論壇”上，來自多個阿拉伯國家政府、行業及其它相關人士，向中國經濟網記者談了他們對出口到阿拉伯國家的中國汽車看法。
毛里塔尼亞Speed Lien公司商務總監Bouh Cheiguer說，在毛里塔尼亞，中國車的價格是居中的，比亞迪在毛里塔尼亞的市場份額比較多一點。當然，中國車跟中國其他產品的問題是一樣的，就是因為有些質量問題嚴重地影響了他們的聲譽。
9月11日-12日,2014中國-阿拉伯國家汽車合作論壇在寧夏回族自治區首府銀川隆重舉行。商務部國際貿易司副司長支陸遜在開幕式上的主旨演講中,從4個方面闡述了以上觀點。
首先是國產汽車具有較好的性能價格比。支陸遜說,最近幾年,我國汽車產品出口價格呈上升勢頭,達到每輛車1.4萬美元的平均價格。同期,韓國汽車出口價格是2.2萬美元,日本是3.2萬美元。我們的商用車性能已經接近國外先進水平,或者說跟他們的差距不斷縮小,但價格只相當于韓國同類產品的60%、日本的40%。
其次是我國出口產品結構合理。自主品牌目前的定位是中低檔產品,跟國外,特別是阿拉伯地區的汽車產業互補性很強,商用車競爭優勢比較明顯。
首先是國產汽車具有較好的性能價格比。支陸遜說,最近幾年,我國汽車產品出口價格呈上升勢頭,達到每輛車1.4萬美元的平均價格。同期,韓國汽車出口價格是2.2萬美元,日本是3.2萬美元。我們的商用車性能已經接近國外先進水平,或者說跟他們的差距不斷縮小,但價格只相當于韓國同類產品的60%、日本的40%。
其次是我國出口產品結構合理。自主品牌目前的定位是中低檔產品,跟國外,特別是阿拉伯地區的汽車產業互補性很強,商用車競爭優勢比較明顯。
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