造車新勢力崛起
目前，汽車業界有一個普遍的共識：造車新勢力的窗口期也就是2018年和2019年。為了贏得先機，蔚來、威馬、前途和小鵬等已然開始在“交付...
4月23日，被定位為“年輕人的高智能互聯網汽車”的小鵬汽車首款量產車型——G3在正式亮相北京。
車和家常州工廠內南側為廠房樣式的建筑，卷簾門和安全樁等設施均已就位，但是并沒有使用痕跡；與之相鄰的貨運通道門前也無明顯的車輛行...
車和家SEV項目的流產，表明僅靠曾經成功創辦過幾個網站的“輝煌”，靠所謂的“場景”、離奇的概念和虛幻的市場，也許很難成功地造車。同...
車和家用兩年多時間“豪賭”政策放開，啟動一個缺乏技術含量和行業促進意義的項目，用投資者的錢來“試錯”，這個代價可謂慘重，恐怕也...
汽車行業是一個嚴謹、認真的行業，造車更容不得數字上的偏差。既然要成為“造車者”，就應該珍惜、尊重每一個數字、數據，而不應輕易地...
還有網友留言稱：“你的手機和互聯網產品再怎么牛，在整車ECU面前也不過是個低級的無法再低級的小兒科產品……在你到處吹牛你的產品有多...
在過去的兩年多時間里，在一撥又一撥趕來的“造車者”中，車和家所“孵化”的SEV項目，由于“押寶”低速電動車政策放開，引起一定的關注...
戴雷認為，如果只是做“另外一家電動車企”是沒有任何意義的，那樣很難產生差異化。我們一定要做真正的智能化汽車，讓車變成一個智能終...
蔚來ES8發布后，人們普遍疑慮的是：蔚來ES8擋位是“反方向”設計？自重遠超同級別車，續航里程能否如愿？租電池“合算”，還是買電池“...
