繼《“2020下半場”：合資三強怎么打？》專題刊出后，經濟日報-中國經濟網繼續圍繞高檔車“頭部陣營”的BBA三強開展系列報道，力爭對車市快速回暖之下，車企可能忽視的不足之處作出有益探討。

　　作為率先進入中國市場合資合作的高檔車品牌，奧迪在早早地確立了高端形象的同時，也逐步確立了遙遙領先的市場優勢地位�？墒�，“三十多年積累的領先優勢近年來不斷受損”，一位業內專家不無惋惜地表示：“4年前的奧迪‘再合資’事件，直接引發中國高檔車市場格局的巨變，奧迪由原來的遙遙領先，到2019年被寶馬、奔馳同時超越，今年以來與二者之間的差距還被進一步拉大”。

　　數據顯示，今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪的銷量分別為34.61萬輛、32.91萬輛、30.18萬輛。面對當前不利的處境，一汽-大眾奧迪正做出積極嘗試，以求扭轉這一被動的局面。

　　去年首次奪得國內高檔車市場銷量冠軍的寶馬，今年以來，在銷量上被奔馳持續壓制。截至上半年，寶馬已落后奔馳16998輛。在BBA“貼身肉搏”的高檔B級車市場，寶馬靈魂車型——BMW 3系換代之后被“褒貶不一”，而在A級車市場的1系、2系亦銷量表現不佳，難以發力。面對激烈競爭的中級轎車市場和高檔小型車的頹勢，以及競爭對手咄咄逼人的氣勢，寶馬下半年又該如何揚長避短、從容應對？

　　奔馳方面，乘勢國內高檔車市逆勢飄紅，重奪半年銷量冠軍。然而，較大規模、較高頻次的召回，經常出現的消費投訴﹍﹍卻將奔馳在產品、服務方面的問題不斷放大。2020“下半場”，奔馳怎樣在“到底怎么了”的質疑聲中奮起，值得企業深思并付諸行動！