盡管疫情的陰霾尚未完全散去，但汽車企業“時不我待”的迫切感愈加濃烈。從9月14日起到新的一年到來只有一百零八天。在這個常常被視為“圓滿”的數字開啟之時，市場意義上的“2020下半場”大幕開啟。圍繞汽車企業“頭部陣營”的合資三強，經濟日報-中國經濟網開展系列報道，力爭挖掘出車企重壓背后的新舉措、新思路。

　　首先是獨占汽車企業產銷排名“第一檔”的一汽-大眾，今年1-8月累計銷量達122.7萬輛，領先第二名約28.1萬輛，市場占有率攀升至11.1%。靚麗業績的背后，體現了一汽-大眾強勁的綜合實力。同時，在SUV領域的布局，讓一汽-大眾擁有更加全面的競爭力；在“新四化”領域種下的種子，也將“開花結果”，進一步夯實行業領軍地位。

　　上汽大眾在今年遭遇的挑戰較大，一方面受到疫情的影響，另一方面也是其產品發布的“小年”，僅有威然和ID.4兩款全新車型，且上市時間較晚，對企業前八個月的銷量增長助力不大。據了解，自去年開始，上汽大眾推進“企業戰略調整”，開始把經營重點從銷量增長轉向銷售質量提升，對經銷商的庫存水平策略性地下調，以保障渠道的穩健。

　　上汽通用為破解增長瓶頸，則確定了品牌整體向上的主旋律，從產品、技術等多個維度，為旗下三個品牌構建起銷量“護城河”。優化后的產品結構正逐步收獲預期的效果，自二季度以來，上汽通用的車型銷售結構持續改善，中高端車型以及產品中高端版本的銷量占比逐步提高，銷量增幅也在擴大。同時，上汽通用也為產品線注入了“新四化”活力，以此來實現品牌價值的進一步提升。

　　結合這三家企業整體銷量“勇攀高峰”（均達到或超過200萬輛），以及強勢汽車企業及品牌發展的周期性規律，不妨進一步推斷：這三家企業在共同競爭中取得了共同發展，其結果恐怕是瓜分和擠占了其他品牌的市場占有率，整體呈現出“螺旋式”上升的周期性規律。