鼠去牛來，共賀新春！面對“極不平凡”的2020年，國內汽車產業依然獲得了令人矚目的成就。那么，在消費者層面，在其購車、用車，以及換車的過程中，又有哪些“不平凡”的經歷？值此2021年新春佳節來臨之際，經濟日報-中國經濟網特別推出“身邊的新能源車故事”系列報道，期望為汽車行業新一年的發展提供有益借鑒。

　　專題導讀：

　　1. 身邊的新能源車故事：再選騰勢，品牌優勢獲車主認可

　　自2016年12月入手后，這輛騰勢300伴隨付先生度過了三年半的時光，除了期間發生過幾次“突然沒電”的情況外，其余時間基本能滿足其日常通勤需求。“幾次完全沒有動力的情況，都是在電量顯示還剩30%左右的時候發生的，可能和天氣冷有關。”付先生表示。

　　“我去年7月換車時依然選擇了騰勢X，實際上我還是比較認可這個品牌的。”付先生說，“騰勢強調自己是戴姆勒旗下的合資品牌，號稱電池技術來自比亞迪，但造車技術來自奔馳。我對純國產的車還是不放心，哪怕是走高端路線，我也認為它的底子比較薄。”

　　2. 身邊的新能源車故事：產品愈加豐富續航縮水待解

　　從北汽新能源EV150到EU260，再到目前市面上續航里程普遍在500公里以上的車型，在康先生看來，近年來新能源車的發展可謂是日新月異。同時，隨著充電設施逐漸完善，新能源車充電難等問題正在逐步改善。

　　不過，康先生也表示，“冬天溫度較低，新能源車電池掉電很快，車輛顯示的續航里程不準確，容易對駕駛員產生誤導。”他認為，“續航里程縮水嚴重的企業會被消費者慢慢拋棄，反之續航有保障的企業就會形成良好的口碑。”

　　3. 身邊的新能源車故事:特斯拉車主自我限速,"用黑科技就是玩兒命"

　　從選車到買車，不難看出王先生理性的思考方式，根據自身需求在權衡利弊之后依然選擇了負面纏身的特斯拉。在不到1年的使用過程中，雖未遭遇網上頻頻爆出的突然加速、電池起火等問題，但突如其來的“急剎”卻著實讓王先生驚出一身冷汗。自此，王先生駕駛其Model 3時速再未超過100千米。

　　“事實上，車上的黑科技我都沒有用過，我也沒有加裝，所以像網上所說的自動駕駛出問題我都沒有遇到。但我認為，車上的黑科技都是用來‘耍酷’的，因為整個城市的硬件配備還沒有到位，你要用黑科技就是在‘玩兒命’。”

　　4. 身邊的新能源車故事：關注二手車殘值，合資產品待豐富

　　和許多消費者一樣，久搖不中的牛先生不得不轉而考慮新能源車。鑒于新能源二手車殘值較低，牛先生在選車時傾向合資、外資產品，并著重看優惠較大車型，“感覺自主的品牌價值還是差點意思，以后賣二手車殘值也更低一些。”

　　牛先生表示，“新勢力的產品，科技感普遍好一些，但有不少人說他們在生產上還是差了很多，畢竟造車的時間短。不過傳統車企里面，感覺合資品牌可選的產品還比較少。”

　　5. 身邊的新能源車故事:換購CR-V混動,喜歡新科技但不失理性

　　“CR-V混動買了三年，開了11萬多公里，超出了我和家人的預期：空間寬敞，駕駛過程中很少聽到發動機轟鳴的聲音，而且確實省油”，王先生表示，“我雖然喜歡新科技但不失理性，在連云港這個三線城市，不限購也不限行，混動技術是務實的選擇。純電動技術感覺還不成熟，目前完全沒有考慮；更為重要的是，純電汽車宣傳的續航里程‘縮水’很嚴重，我信不過”。

　　6. 身邊的新能源車故事：產品日新月異，從無車可選到眼花繚亂

　　李先生表示，2016年購買第一輛電動車時想“一步到位”，選擇了當時市場中續航里程較高、售價較貴的比亞迪e6，落地價超過23萬元。然而，伴隨市場快速發展，新能源車在產品豐富度、性能品質等各方面都呈現爆發之勢，曾經“400公里續航”的購車硬指標也早已被超越。

　　2020年，為應對新的需求，李先生換購了廣汽AION V 80MAX。與此前的比亞迪e6相比，車價基本持平，續航里程卻升至600+公里；同時，“自動駕駛”、遙控泊車等智能化配置，更是讓李先生愛不釋手。

　　7. 我身邊的車主故事：從功能到個性　　

　　耿彪（化名）無疑是幸運的，在北京機動車“搖號”（北京汽車搖號是北京從2011年起實施以搖號方式分配車輛指標的措施。）的過程中，他居然先后兩次“中簽”，獲得了購車資格。

　　“用朋友的話說，這輩子的運氣恐怕都用在‘抽簽’上了，而且確實沒想到，還能夠中簽兩次。”耿彪說。

　　之所以說起耿彪這個故事，不在于他“中簽”的經歷多么曲折，而是他十三年的“駕齡”經驗（包括家庭成員用車經驗），以及先后換購車輛的選擇，從一個側面凸顯了消費升級和個性化用車的特點。

　　8. 我身邊的車主故事:"北漂"一族的"京牌夢"

　　“在北京有個京牌那是做夢都會笑醒的事情，這個夢，我已經做了16年。”這是“北漂”一族劉永（化名），在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時道出的心聲。

　　從外地牌照的標致301，到北京牌照的長城炮皮卡，歷經幾次政策變動，在京漂泊16年的劉永距離自己的“京牌夢”依然遙遠。