3月31日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。本屆論壇以“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，共設有2場全體會議、9場開放專題論壇和4場閉門會議。論壇同期將舉辦豐富多彩的新車展示、產(chǎn)業(yè)鏈及核心零部件展示、以及多個重磅課題研究報告發(fā)布等全面貼近產(chǎn)業(yè)實踐，促進跨界交流的互動活動。

　　論壇邀請了政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業(yè)機構(gòu)和領先企業(yè)代表，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈發(fā)展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系，商用車轉(zhuǎn)型方向、汽車后市場創(chuàng)新路徑、汽車數(shù)字化與智能制造模式等多個話題展開深入討論。

　　1、車企建言獻策，加快推進汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化

　　當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程，進入了電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。同時，一些新情況、新問題需要共同應對解決，一同邁過新能源汽車革命與汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。

　　閤先慶認為應繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費潛力，穩(wěn)定汽車市場；王傳福也建議，把新能源汽車購置稅減免政策延長到2025年；王俊則建議推動建設行業(yè)共性技術的創(chuàng)新平臺，以及打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　2、市場化驅(qū)動愈發(fā)凸顯 自主新能源呈質(zhì)變轉(zhuǎn)化

　　市場驅(qū)動力將對電動車未來發(fā)展起到越來越重要的作用，但是電動車市場的持續(xù)健康運行仍需要適當力度的政策支持。目前來看，電動車對于燃油車的新增效應仍大于替代效應，但隨著電池技術的突破和配套體系的進一步完善，其替代效應將逐漸凸顯，并不斷增強。

　　電動車的快速發(fā)展，正在促進自主品牌汽車競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化，包括市場份額和產(chǎn)品售價的雙重提升。如今的國產(chǎn)車早已跳出性價比階段，從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，向著高價值、高端豪華方向發(fā)展。

　　3、面臨“升維”挑戰(zhàn) 動力電池亟需解決從有到好瓶頸問題

　　在梁銳看來，目前動力電池產(chǎn)業(yè)面臨“升維”挑戰(zhàn)。“我們過去強調(diào)掌握技術、質(zhì)量，控制成本就可以了，但去年很多企業(yè)花很大工夫去投資供應鏈，以保證上游資源的供應。”孫世剛強調(diào)，在動力電池體系中，無論是性能還是安全，最核心的還是材料。

　　王瑀感嘆道，去年整車廠和電動汽車廠為鋰產(chǎn)業(yè)貢獻了接近1000億的利潤。“我們經(jīng)歷了鈷資源有限的影響后，又受到鋰資源的影響�！蓖醅r認為，動力電池從“有”到“好”亟需解決瓶頸問題，首先是做足續(xù)航里程；其次，消除充電焦慮；再次，壓縮電池包價格，達到100美元每千瓦時；最后，減少對鈷和鋰資源的依賴。

　　4、陳黎明：自動駕駛回歸商業(yè)本質(zhì)，城區(qū)NOA是短期目標

　　目前用戶體驗并沒有隨著算力的增加而線性增加，這是很大的浪費。陳黎明說，“地平線不打芯片的算力競賽，而是要回歸商業(yè)本質(zhì)，通過用戶價值驅(qū)動產(chǎn)品開發(fā)和技術發(fā)展，我們要做的是充分利用峰值算力�！�

　　陳黎明指出，“接下來NOA市場會出現(xiàn)較快增長，特別是后續(xù)幾年，在高階ADAS的發(fā)展當中，NOA會作為主要功能�！庇鄤P認為，未來人跟車的關系，就像人跟馬的關系一樣，可以實現(xiàn)自動駕駛，人車相互配合，但真正出了問題，還是司機承擔責任。

　　5、創(chuàng)維汽車今年目標4萬輛 黃宏生談造車敬畏之心

　　“今年創(chuàng)維汽車的銷量目標，是在國內(nèi)和國外市場挑戰(zhàn)4萬輛。”黃宏生表示，一方面借鑒家電的成功經(jīng)驗，創(chuàng)維汽車對未來全球化非常有信心；另一方面，創(chuàng)維汽車正著手用國產(chǎn)化芯片和自研操作系統(tǒng)，芯片問題將得到緩和，且成本頗具競爭力。

　　“每個人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘開戰(zhàn)’，做企業(yè)一定要有敬畏之心。”黃宏生表示，“目前，創(chuàng)維電視和開沃商用車已經(jīng)很穩(wěn)定了，我會把更多的精力放在打磨創(chuàng)維汽車上。”

　　6、王瑀：碳酸鋰價格有望繼續(xù)下探 固態(tài)電池是終極目標

　　在王瑀看來，碳酸鋰的實際成本在3萬元/噸左右，所以售價沒有任何理由漲到50萬-60萬元。他說，“現(xiàn)在碳酸鋰的價格已經(jīng)下降到25萬元/噸，估計還會有進一步下降的空間，甚至下探到10萬元以下也不是沒有可能�！�

　　王瑀強調(diào)，鋰電池的演變從液態(tài)開始，但終極肯定是固態(tài)，一方面是可以提高能量密度，另一方面也能提升安全性。目前行業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池的研究各方面進展都不錯，然而距離產(chǎn)業(yè)化還比較遙遠。

　　7、智能電動車未來5萬元?看零跑的"下半場"打法

　　在朱江明看來，未來的智能電動汽車將更趨向于電子產(chǎn)品，更新迭代的速度不斷加快，大概兩年就需更新一代；而產(chǎn)品成本也將持續(xù)下行，未來十年內(nèi)，智能電動汽車售價有望達到5萬元。

　　對此，零跑始終堅持以成本定價，面對今年的“價格戰(zhàn)”采取了“推新降價”政策。此舉也在一定程度上，提振了零跑略顯低迷的態(tài)勢，并為其今年毛利轉(zhuǎn)正的目標奠定基礎。

　　8、余承東回應“問界”合作模式 奇瑞、北汽和江淮將加入

　　“華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念，我們想讓‘HUAWEI 問界’成為生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不困惑�！庇喑袞|表示。

　　據(jù)余承東介紹，華為每年在汽車業(yè)務領域投入約100億元人民幣，直接研發(fā)人員7000余人，間接華為平臺人員投入超萬名。在大量人力財力投入下，華為在智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)等領域持續(xù)深耕。

　　9、孟俠：大眾將強化在中國數(shù)字化領域的實力

　　孟俠表示，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內(nèi)的全球市場投入超過1800億歐元。對于中國市場來說，這一舉措將強化大眾汽車集團在中國數(shù)字化領域的實力和產(chǎn)品競爭力。