車企建言獻策，加快推進汽車產業現代化
市場化驅動凸顯 自主新能源呈質變轉化
市場化驅動愈發凸顯 自主新能源呈質變轉化
市場驅動力將對電動車未來發展起到越來越重要的作用，但是電動車市場的持續健康運行仍需要適當力度的政策支持。目前來看，電動車對于燃油車的新增效應仍大于... 詳細>>
面臨升維挑戰 動力電池亟需解決瓶頸
面臨“升維”挑戰 動力電池亟需解決從有到好瓶頸問題
在梁銳看來，目前動力電池產業面臨“升維”挑戰。“我們過去強調掌握技術、質量，控制成本就可以了，但去年很多企業花很大工夫去投資供應鏈，以保證上游資源... 詳細>>
自動駕駛回歸商業，城區NOA是短期目標
陳黎明：自動駕駛回歸商業本質，城區NOA是短期目標
目前用戶體驗并沒有隨著算力的增加而線性增加，這是很大的浪費。陳黎明說，“地平線不打芯片的算力競賽，而是要回歸商業本質，通過用戶價值驅動產品開發和技... 詳細>>
創維汽車目標4萬輛 黃宏生談造車敬畏之心
創維汽車今年目標4萬輛 黃宏生談造車敬畏之心
“今年創維汽車的銷量目標，是在國內和國外市場挑戰4萬輛。”黃宏生表示，一方面借鑒家電的成功經驗，創維汽車對未來全球化非常有信心；另一方面，創維汽車正... 詳細>>
碳酸鋰價格繼續下探 固態電池是終極目標
王瑀：碳酸鋰價格有望繼續下探 固態電池是終極目標
在王瑀看來，碳酸鋰的實際成本在3萬元/噸左右，所以售價沒有任何理由漲到50萬-60萬元。他說，“現在碳酸鋰的價格已經下降到25萬元/噸，估計還會有進一步下降... 詳細>>
智能電動車未來5萬元?看零跑"下半場"打法
智能電動車未來5萬元?看零跑的"下半場"打法
在朱江明看來，未來的智能電動汽車將更趨向于電子產品，更新迭代的速度不斷加快，大概兩年就需更新一代；而產品成本也將持續下行，未來十年內，智能電動汽車... 詳細>>
余承東回應"問界"合作模式 奇瑞等將加入
余承東回應“問界”合作模式 奇瑞、北汽和江淮將加入
據余承東介紹，華為每年在汽車業務領域投入約100億元人民幣，直接研發人員7000余人，間接華為平臺人員投入超萬名。在大量人力財力投入下，華為在智能駕駛、智... 詳細>>
孟俠：大眾將強化在中國數字化領域的實力
孟俠：大眾將強化在中國數字化領域的實力
孟俠表示，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元。對于中國市場來說，這一舉措將強化大眾汽車集團在中國數字化領域的實力和... 詳細>>
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