11月8日-10日，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題的2022中國汽車論壇正式舉辦。論壇上，來自政府部門、行業(yè)專家，以及企業(yè)高層等共聚一堂，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展為主線，研判新形勢，共商新舉措。

　　1、十年來汽車產(chǎn)業(yè)成就巨大 緊抓機遇推動高質量發(fā)展

　　付炳鋒指出，十年來，中國培育了全球最大的汽車消費市場，為全球車企帶來良好的發(fā)展機遇，增強了企業(yè)抗風險能力。朱華榮強調(diào)，特別是中國品牌借助新能源、智能化快速發(fā)展的東風，取得了良好的發(fā)展勢頭，也迎來了換道超車的最佳機會。

　　羅俊杰表示，今天中國汽車產(chǎn)業(yè)比歷史上任何時期更接近、更有信心和能力實現(xiàn)汽車強國的目標。我們要在汽車產(chǎn)業(yè)新時代、新征程上保持戰(zhàn)略定力，著力推動汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展。

　　2、汽車芯片逐步走向高端化 多方協(xié)作打造新生態(tài)

　　“汽車芯片面臨新的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構，倒逼汽車和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應鏈。” 李紹華認為，汽車新技術的高速發(fā)展也打破了原有的技術壁壘，軟件、硬件以及操作系統(tǒng)，決定著未來汽車的核心技術水平，因此汽車芯片將走向高端。

　　恩云飛指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，面對機遇與挑戰(zhàn)，希望產(chǎn)業(yè)鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。

　　3、中國成為汽車業(yè)變革主導力量 產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)新趨勢

　　伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，中國第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導力量。但也應看到，市場競爭正愈發(fā)激烈、用戶需求日益復雜、創(chuàng)新趨同迭代加快，產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風險能力仍然不足。

　　當前，數(shù)據(jù)和算法已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅動力，汽車軟件在整車價值中的比重也在快速提升，而綠色低碳也在成為產(chǎn)業(yè)鏈新的價值錨點。這就要求車企在以安全為先的基礎上，打造從零部件、關鍵系統(tǒng)再到整車的集成創(chuàng)新能力。

　　4、全球化、供應鏈，新時代下中國車企的機遇與挑戰(zhàn)

　　“目前來看，中國的自主品牌在新能源領域的技術應該是第一次領先國外品牌，使我們具備了‘走出去’的條件。”張卓表示。劉宇瑞認為，中國車企“出海”，能否快速構建起對當?shù)叵�費者心智與偏好的捕獲機制將極為關鍵；同時，深度的本地化運營不可或缺，網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全也將是較大的挑戰(zhàn)。

　　談及供應鏈安全，朱明榮建議，一是要積極推動補鏈強鏈工作，形成產(chǎn)能備份和多元化供給方案；二是通過投資和技術合作等方式加快核心技術攻關；三是深耕基礎學科研究，為核心技術攻關蓄積能量。

　　5、新能源技術路線引熱議 純電OR混動誰是最優(yōu)解？

　　隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，技術路線之爭成為焦點話題。目前來看，純電動占據(jù)優(yōu)勢地位，插電混動進入快速增長期，增程式占據(jù)一席之地，氫燃料電池汽車也被普遍提及。李萬里表示，汽車技術路線的抉擇主要受國際國內(nèi)宏觀要素的綜合影響。

　　“在新能源汽車發(fā)展過程中，技術路線一直伴隨著不同的爭議。”張永偉表示，目前，汽車技術路線的競爭格局進入平穩(wěn)狀態(tài)，智能化將成為未來決定汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心，也會決定不同技術路線的命運。

　　6、新能源和出口創(chuàng)歷史新高 “銀十”汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長

　　10月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，同比分別增長11.1%和6.9%。陳士華表示，本月新能源汽車產(chǎn)銷和汽車出口均創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)帶動我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長。

　　陳士華也提醒，去年11月和12月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷基數(shù)比較高，因此今年同期的增速還面臨較大壓力。不過，在一系列利好政策和接續(xù)政策措施的刺激下，汽車產(chǎn)銷量在今年達到2700萬輛問題不大。