專題導(dǎo)讀：

　　王俠：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)　　

　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)也從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)”，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，在6月8日舉行的2023中國(guó)汽車重慶論壇上堅(jiān)定地表示，“下半場(chǎng)，我們站在新汽車時(shí)代的門口，而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門票”。

　　高質(zhì)量發(fā)展是創(chuàng)新成為第一動(dòng)力、協(xié)調(diào)成為內(nèi)生特點(diǎn)、綠色成為普遍形態(tài)、開放成為必由之路、共享成為根本目的的發(fā)展。在王俠看來，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同樣離不開這幾個(gè)維度。

　　汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，尋求高質(zhì)量發(fā)展成行業(yè)共識(shí)　　

　　朱華榮直言，“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。互聯(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破，推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)，新汽車時(shí)代的趨勢(shì)更加明顯”。曾慶洪分析認(rèn)為，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。挑戰(zhàn)主要在于：雖然發(fā)展空間較大，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，微增長(zhǎng)、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律”。

　　面對(duì)整個(gè)行業(yè)的變化，尋求高質(zhì)量發(fā)展成為行業(yè)共識(shí)。楊曉東表示，“汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會(huì)發(fā)展的國(guó)事”。陳昊表示，“在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)過程中，必須構(gòu)建合作共贏共生共融的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造創(chuàng)新能力強(qiáng)、完整有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，構(gòu)建自主可控、安全可靠、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，行業(yè)上下游企業(yè)集中力量協(xié)同攻關(guān)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力”。

　　汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)，中國(guó)品牌如何邁向世界一流　　

　　李奇表示，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)后，“汽車產(chǎn)業(yè)面臨減碳、能源形勢(shì)變革、智能化變革三重挑戰(zhàn)。所有這一系列的變化和挑戰(zhàn)，將加大中國(guó)市場(chǎng)淘汰賽的激烈程度”。在丁磊看來，汽車當(dāng)前的“卷”，表明它是朝陽產(chǎn)業(yè)，否則不會(huì)那么多資本、那么多資源進(jìn)來“卷”。

　　“在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生如此大變化的時(shí)候，帶給了我們真正前所未有的機(jī)遇，在這個(gè)機(jī)遇下，中國(guó)汽車將走向全球”，盧放說。朱華榮直言，“長(zhǎng)安汽車在未來2-3年將迎來轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，全速向世界一流汽車品牌邁進(jìn)”。

　　尹同躍直言不諱地說，“中國(guó)品牌要想崛起，要規(guī)范自己的行為，文明競(jìng)爭(zhēng)。汽車企業(yè)之間真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決”。李書福也表示，“在新發(fā)展階段，我們要以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以用戶體驗(yàn)為中心，只有高水平競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

　　中國(guó)汽車品牌“出海”何以“狂飆”？他們給出了答案……

　　海博直言，“中國(guó)越來越表現(xiàn)出全球汽車市場(chǎng)中心的標(biāo)簽。在歐洲、美國(guó)以及亞洲其他國(guó)家，中國(guó)和日本是可以影響其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。”James O’Neill表示贊同，“中國(guó)汽車品牌已經(jīng)不僅僅售賣廉價(jià)的產(chǎn)品，經(jīng)過20多年的經(jīng)驗(yàn)積累，目前已經(jīng)在很多方面做到全球領(lǐng)先，能夠開發(fā)出世界上最好、最先進(jìn)的科技。”

　　在孫澤軍看來，中國(guó)汽車品牌“出海”目前處于“吃肉”階段，是盈利的狀態(tài)，而過去二十多年基本都是賠本賺吆喝。而之所以能夠取得這一了不起的結(jié)果，在于“中國(guó)品牌在技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、品類創(chuàng)新等三個(gè)方面獲得了顛覆性的突破，”趙昱輝分析認(rèn)為。

　　汽車市場(chǎng)加速“內(nèi)卷”，車企給出破解之道……

　　“開‘卷’有益，與其抱怨，不如享受‘卷’的過程”，李學(xué)用認(rèn)為，“新能源的時(shí)代到來已經(jīng)成必然。燃油車決定生存、混動(dòng)車決定生死、電動(dòng)車決定未來”。鄧承浩坦言，“在如此‘卷’的時(shí)代里，要想把新能源汽車做好，一是保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)定目標(biāo)；二是強(qiáng)化體系能力，在變革中找到自己成功的‘卷王’之路”。

　　楊大勇表示，“這個(gè)時(shí)期關(guān)健字是‘熬’，熬得過就春暖花開，熬不過就卷鋪蓋走人。如何熬？降本增效，聚焦常態(tài)，把自身的長(zhǎng)板做大做強(qiáng)”。婁源發(fā)還呼吁，“在‘內(nèi)卷’時(shí)代，任何企業(yè)都無法獨(dú)善其身，價(jià)格戰(zhàn)中沒有勝者，這個(gè)時(shí)候更要堅(jiān)守本心，在‘內(nèi)卷’環(huán)境中找到自己的一席之地”。

　　決勝“淘汰賽”，看車企如何搶占智能化制高點(diǎn)　　

　　李鵬程表示，“上半場(chǎng)只是‘小組賽’，有實(shí)力、有財(cái)力的企業(yè)都能拿到入場(chǎng)券，下半場(chǎng)將真正地進(jìn)入‘淘汰賽’，它是真正的決勝之戰(zhàn)”。“步入下半場(chǎng)，智能化作為全新的價(jià)值點(diǎn)將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系，成為世界各國(guó)激烈角逐的制高點(diǎn)”，張鵬分析認(rèn)為，“在全球智能化狂飆時(shí)代，智能成為由大變強(qiáng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，更是提升話語權(quán)的主抓手”。

　　楊學(xué)良表示，“吉利既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢(shì)，比如傳統(tǒng)的機(jī)電品質(zhì)控制、成本控制能力；又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢(shì)，比如人機(jī)交互、中央計(jì)算、人員管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等”。溫澤岳則表示，“我們正計(jì)劃構(gòu)建中國(guó)市場(chǎng)專屬的奧迪生態(tài)系統(tǒng)。我們希望奧迪的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)能真正實(shí)現(xiàn)與中國(guó)客戶的聯(lián)系，覆蓋客戶生活的方方面面”。

　　褚健表示，“在20萬元以上新能源產(chǎn)品的消費(fèi)群體中，‘85后’和‘90后’占據(jù)75%的份額，其中‘90后’占45%，‘85后’占30%；在整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)群體中，‘90后’占42%，‘85后’占28%”。

　　張國(guó)富直言，“在年輕人眼中，合資品牌、進(jìn)口品牌與自主品牌的‘陣營(yíng)之分’不再重要。相對(duì)產(chǎn)品功能和參數(shù)的物理屬性，他們更加注重使用的體驗(yàn)和情感的價(jià)值”。喬心昱指出，“在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣、車企商業(yè)模式、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，都在被全面顛覆和重塑”。

　　余凱：汽車智能化應(yīng)回歸理性，真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值

　　“高階的自動(dòng)駕駛，其實(shí)在用戶感知上并沒有剛需，算力到了一定程度，用戶并不會(huì)為算力所帶來的浪費(fèi)去買單。”在6月8日舉行的2023中國(guó)汽車重慶論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，要通過數(shù)據(jù)和不斷的算法優(yōu)化去逼近用戶體驗(yàn)的上限。

　　今年一季度，在L2級(jí)單目前視感知一體機(jī)市場(chǎng)，地平線已和博世、Mobileye并駕齊驅(qū)；展望后三個(gè)季度，地平線還有很多新車型合作，并且很有信心拿到今年L2市場(chǎng)的份額第一。“2023年，我們預(yù)計(jì)全年征程系列芯片出貨量會(huì)超過300萬顆，超過過去三年總和。”余凱自信地表示。