當年，奔馳與一汽、沃爾沃與重汽洽談合作中堅持在合資公司使用外方品牌的作法，讓跨國公司坐失中國商用車市場快速發展的良機，即使成立了合資公司，也是弒羽而歸。

　　那么，中國商用車合資品牌到底經歷過那些歷程呢？有哪些恩恩怨怨呢？讓中國經濟網汽車為你一一道來。

一汽解放J6

　　近年來，中國自主品牌商用車的快速成長令人刮目相看。據資料顯示：目前，我國載貨車（卡車）的總品牌數為97個，其中自主品牌為88個，占全部載貨車品牌的90％。國內載貨車市場一直是自主品牌的天下，市場份額基本保持在90％以上，其主宰地位在短期內國外品牌現階段是無法撼動的。

　　自主品牌重卡能夠發展到今天，主要依賴于成本優勢。但這一現實正在悄然無聲地改變。

　　面子之爭 一汽與奔馳合資未成

　　上世紀八十年代，中國的汽車工業處于發展初期，商用車占主導地位。國內主要汽車品牌包括：一汽的解放、二汽（東風）的東風兩大品牌中型卡車、北京的“北京牌”、南京的“躍進牌”輕型卡車，濟南的“黃河牌”重型卡車，以及“北京牌”越野車（民間常說的：212吉普車）。顯然，幾款以商用車為主的汽車產品在當時支撐著整個中國汽車工業。       

　　中外商用車企業合資成功與否，很大程度上取決于面子問題，對于一汽集團來說，“解放”品牌被稱為共和國的“長子”，是開國領袖毛澤東親自命名的中國第一個汽車品牌。1956年7月13日第一輛解放牌中型卡車的誕生，改變了中國不能制造汽車的歷史。從那個時候起，“解放”開始了中國汽車工業一個嶄新的時代。

奔馳卡車

　　在改革開放后，當時的解放處于暫時的困難之中。上世紀90年代，解放曾和奔馳商用車洽談過合資。奔馳開出的條件是合資產品要放棄解放品牌，轉用奔馳品牌。這種條件解放當然不能接受，談判終止。

　　據一汽集團原副總經理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團曾經希望和德國奔馳合資生產商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個品牌：一個是一汽的“解放”老品牌，一個是“混血”品牌，一個是“奔馳”品牌。但隨后雙方出現了不可彌補的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風和福田等強勁對手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“我們希望奔馳幫我們戰勝對手，奔馳卻想先把我們先吃掉。我們不能干，合資最后化為了泡影。” （中國經濟網記者 龔磊）

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