點擊查看相關系列文章:豐田旗艦車型定位模糊不清——尋找失去的皇冠
雖然不能直接與“S級轎車之于奔馳、7系轎車之于寶馬”相提并論,但在中國市場上,皇冠轎車之于豐田品牌,甚至之于日系車,都有著不可替代的高端引領與示范效應。
在中國市場已歷經三代的皇冠,品牌定位始終飄忽不定、難以找準方向,銷量更是一降再降。而豐田本身的品牌力,也因皇冠的沒落而步入下行軌道。
中國經濟網記者注意到,亮相本屆廣州車展的新皇冠,同第十三代皇冠一樣,依然是基于海外皇冠MAJESTA(加長版)打造;前進氣格柵采用倒梯形設計,并配備橫條幅中網,造型犀利;嶄新的前后大燈組內部融入LED光帶,時尚感倍增。
在一汽豐田展臺,盡管新皇冠的內飾被黑色玻璃窗裹得嚴嚴實實,但是從種種“減齡”的設計元素,以及將新增一款配備2.0T發動機的新車型等跡象表明,豐田欲重塑一款年輕、時尚、運動座駕,從而降低新皇冠目標用戶群年齡層、擴展市場的意圖。
來自多家媒體的試車報告也稱,豐田“確實把奧迪A4L這類中高級轎車視為全新一代皇冠的競爭對手”。
某汽車論壇的一位網友認為,新皇冠的外形就跟加大號的山寨銳志一樣,明明是一款高端商務用車偏偏要走運動路線,“皇冠如此跟風,不擺出自己的姿態,不但會被老客戶拋棄,年輕的新客戶更是沒有人認”。
在上一篇文章全面分析了之前兩代皇冠轎車國產后的現實表現之后,再讓我們看一看它對豐田品牌可能的影響。
第十四代皇冠——或將遭遇“迷途難返”的尷尬
剛剛亮相廣州車展的國產第十四代皇冠
事實上,從2013年全新VIOS威馳與全新YARiS L兩款小型車的相繼面市,到今年上半年新卡羅拉和雷凌更絢更酷的外形,再到本屆廣州車展期間皇冠的換代與凱美瑞的改款,豐田在中國推行的年輕化戰略已展露無遺。
但是,新一代皇冠一旦改走年輕、時尚路線,不但表明其“自暴自棄”地背離了中大型轎車(C級車)市場的主流,而且還可能與同門的雷克薩斯品牌同級別車“正面交鋒”,其品牌力和產品力自然是都“招架不住”。
若皇冠降低身價,“猶抱琵琶半遮面”的下探到中高級車(B級車)市場,首先,性能與空間的優勢勢必會沖擊并壓制凱美瑞、銳志等“豐田系”所在的市場空間,并且還可能產生“多米諾骨牌”效應,拉低豐田全系車型的定位,這一定不是豐田方面愿意看到的。
其次,與高檔品牌的中高級車(B級車),如奧迪A4L、寶馬3系相比,皇冠贏得市場的資本又是什么呢?畢竟,從小受到“開寶馬、坐奔馳”熏陶的年輕人,多數會難以拋開品牌力強大的“德系三強”,轉而接受其父輩才認為是“高端車”的皇冠。
第三,也許是最重要的,高檔品牌“第二梯隊”如英菲尼迪、沃爾沃等都竭盡全力在高檔B級車市場打拼著,無論是動力強勁的Q50L還是后排空間出眾的S60L,在很多方面都絲毫不輸給皇冠。
那么,超“5米長”的新一代皇冠,搭配多少有些別扭的“犀利前臉”以及自認為還算運動、時尚的車身線條,憑借在多數人看來不倫不類的“臉蛋兒和身段兒”,在本就激烈異常的高檔B級車市場競爭究竟有幾成勝算呢?
第十四代皇冠與奧迪A6L和寶馬5系Li的尺寸比較
新皇冠要改的,除了外形,還有定位
剛剛亮相廣州車展的國產第十四代皇冠
在去年的廣州車展上,豐田方面稱,近半個世紀以來,豐田在中國市場累計銷售600萬輛汽車;而大眾則稱,進入中國市場30年,有1800萬人成為大眾汽車車主。顯然,兩者的比例為1比3。可見,大眾汽車已經是后來居上的贏家。中國經濟網記者注意到,今年,就在豐田為在中國市場銷售100萬輛而苦苦追求之時,大眾汽車有望在華銷售360萬輛,兩者的比例擴大為1比3.6,差距有越拉越大之勢。況且,大眾汽車已經著手在中國市場的400萬輛、500萬輛﹍﹍
換句話說,在中國市場上,豐田已被全球銷量第二的大眾“甩出好幾條街”;豐田今年甚至可能被排名第五的福特超越。迫于銷售壓力,一汽豐田、廣汽豐田更是雙雙下調2014年全年銷售預期。有人預計,隨著在全球最大的中國市場節節敗退,豐田很可能痛失銷量冠軍的寶座。
如今,以豐田、本田為代表的日系品牌,主要由于自身因素,正逐漸喪失市場話語權。凱美瑞、雅閣、天籟這三款曾經的日系B級車領頭羊,正被德系、美系、韓系吞噬著市場份額,而日系品牌的“殺手锏”——新能源汽車又遲遲未能破局。
對于豐田來說,第十四代皇冠重戰江湖能否挽回敗局,關系著整個豐田的銷售業績能否因此而上行。然而,皇冠如此讓消費者難以看透的市場和品牌定位,又怎能完成豐田的美好愿景呢?
一位開過新老幾代皇冠老司機的一席話或許能夠更加形象地概括皇冠的現在和未來,“有司機的BOSS不太會考慮皇冠這個價位,自己開車的青年才俊也不太會考慮皇冠這種沒有駕駛樂趣的車型。皇冠想咸魚翻生,要改的除了外形,還有定位。”(中國經濟網記者 朱津津)