自2012年起，上海大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰壟斷了中高級車（B級車）市場冠亞軍地位。進入2015年，“邁帕”的銷量神話開始動搖，單月銷量冠亞軍頻頻被取代，市場份額下降。2014年1-7月，“邁帕”總銷量在B級車市場份額約占22.96%，2015年同期則滑落至18.3%，下降幅度接近百分之五。

　　“邁帕”組合究竟怎么了？是何原因撼動了大眾在B級車市場的霸主地位？中國經濟網汽車“津津樂道”試圖從多方面、多角度找尋個中緣由。

　　之前兩篇，“津津樂道”詳細闡述了消費升級是“邁帕”銷量下降的首要原因。今天，再讓我們看一看近年來所出現的汽車消費年輕化、個性化，是怎樣助推“邁帕”向下的。

　　“父輩喜歡邁騰或帕薩特穩重、大氣的形象，但我們年輕人，則更熱衷于時尚、個性的車型，因此我購車不太傾向于邁騰或帕薩特”，一位80后年輕消費者簡單的話語，道破了邁騰和帕薩特（以下簡稱“邁帕”）在市場上所面臨的嚴峻問題。

2015款邁騰

　　據一項不完全統計，近年來，80后、90后在購車人群中的占比已約為50%，成為市場當之無愧的主力軍。主力軍中的部分人不大偏愛“邁帕”，則一定程度影響著“邁帕”的銷量走勢。

　　選車網數據顯示，今年前7個月，帕薩特累計銷售125930輛，較2014年同期下降15%；邁騰累計銷量為87074輛，同比下降幅度高達31%。

　　為了迎合年輕人購車需求，不少汽車企業在營銷宣傳上“費盡心機”。某知名高檔品牌甚至提出“85后”概念，認為未來中國豪車品牌消費的中堅力量將是“85后”，“他們對于西方文化不陌生，對于品牌有著更加深刻的認識和了解；他們的消費將更加理性和實用；他們將更加親睞高科技、智能的產品和技術”。

　　其實，無論是邁騰還是帕薩特，都擁有著寬大、舒適的車內空間，產品性能也經歷多次升級。但是，兩者帶給消費者的印象多是低于奧迪A6L的“官車”、“政府采購用車”，開出去商務洽談會很得體、也“很有面子”，但對于80后來說卻“難彰顯個性”。

　　某機構的一項調查結果顯示，在80后購車原因中，選擇“出行需求”的占54%，選擇“工作原因買車”的占22%，而因為“身份象征”的僅占到10%，“想買就買，沒有特別原因”的占據14%。可見，80后購車的隨意與任性，令“邁帕”這樣的“中規中矩”車型難成為他們的首要選擇。

　　形成對照的是，與“邁帕”在同一級別的高檔品牌車型，如奧迪A4L、寶馬3系等憑借時尚的外觀、較強的品牌價值，越來越贏得年輕消費者的喜愛。去年上市的奔馳新C，造型設計更為前衛、動感，獲得了超高的人氣。選車網數據顯示，1-7月，奔馳新C 的銷量為40024輛，比上年同期增長約百分之五十。

2015款帕薩特

　　此外，在價格上遜于“邁帕”的B級車中，同樣不乏因個性、時髦而受80后推崇的車型，如外形酷似阿斯頓﹒馬丁的福特新蒙迪歐等。選車網數據還顯示，在2015年7月B級車銷量排行中，現代名圖和蒙迪歐甚至取代了“邁帕”常年堅守的冠亞軍地位。

　　一位網友在某汽車論壇中坦言，“對于30歲以下的人，邁騰或者帕薩特都太顯老氣了”；也有網友表示：“邁騰帕薩特是老人的最愛，如果不啃老的話建議買別的，否則還是聽老人話吧”、“個人感覺帕薩特和邁騰太嚴肅，大眾品牌建議CC ，動感十足”。

　　“年輕人購買能力越來越強，一定程度影響了‘邁帕’所在的中高級B級車市場的銷量”，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹對中國經濟網記者表示。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊也認為，“如今汽車市場特點不是以中高級車為驅動力，而是以入門級SUV以及相對低端的A級車為主要拉動的”。顯然，這部分消費人群是以年輕人為主。但羅磊同時強調：“B級車市場表現均欠佳，‘邁帕’銷量下跌明顯是因為他們的市場占有率大”。（中國經濟網記者 朱津津）

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