在項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化、車(chē)型年輕化、配置多樣化、活動(dòng)新穎化的助推下,以捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪為代表的第二陣營(yíng)主力品牌,正極力挽回以往在競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)。　

　　8月,奧迪在華銷(xiāo)售45196輛,銷(xiāo)量同比下降4.1%;同期,寶馬銷(xiāo)量為36314輛,同比下降1.4%;而奔馳銷(xiāo)量同比暴漲53.1%,達(dá)32763輛,成為增幅最大的高檔車(chē)品牌。　

　　8月,國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)增速放緩的態(tài)勢(shì),而各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有絲毫的松懈。其中,最引人注目的是第二陣營(yíng)喜憂參半的拉鋸式競(jìng)爭(zhēng),以及奔馳品牌憑借高增長(zhǎng)率對(duì)奧迪、寶馬的追擊。　

　　第二陣營(yíng)看點(diǎn)集中,主力品牌喜憂參半　

英菲尼迪Q50L

　　長(zhǎng)期位居第二陣營(yíng),以捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪為代表的主力品牌,雖然身處并非旺季的8月,仍不甘居下游,在項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化、車(chē)型年輕化、配置多樣化、活動(dòng)新穎化的助推下,極力挽回以往在競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì),也就理所當(dāng)然地成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。　

　　首先,隨著品牌力的迅速提升,以及Q50L、QX50等國(guó)產(chǎn)車(chē)型的拉動(dòng),英菲尼迪銷(xiāo)量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng),其8月在華銷(xiāo)量同比激增50.9%至3056輛,是第二陣營(yíng)增長(zhǎng)最為明顯的高檔品牌。　

　　同樣,通用旗下凱迪拉克依然保持著相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng),8月銷(xiāo)量達(dá)5126輛,同比增長(zhǎng)11.1%。　

　　當(dāng)然,有喜就必然有憂。　

　　作為高檔車(chē)第二陣營(yíng)領(lǐng)先者的捷豹路虎,今年以來(lái)銷(xiāo)量出現(xiàn)滑鐵盧。8月,捷豹路虎在華銷(xiāo)量為6952輛,較去年同期的10104輛下滑31.2%;1至8月,捷豹路虎在華銷(xiāo)量也同比下降28.8%。　

　　而一直缺乏活力的沃爾沃品牌,8月銷(xiāo)量同比下滑10%,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售5574輛。這里不但有所謂的“60系“銷(xiāo)量遇阻,更有XC90上市后的低迷表現(xiàn)。有報(bào)道稱:“全新XC90在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)過(guò)高,而引起了眾人的猜疑。作為沃爾沃的旗艦產(chǎn)品,舊款的XC90表現(xiàn)一直不如人意,在7月的銷(xiāo)量甚至僅為60輛,而即便是12年磨一劍,推出了全新的XC90后,其業(yè)績(jī)亦和舊款不分伯仲。　

　　在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),高檔車(chē)第二陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù),并將愈演愈烈。　

　　一線“大牌“競(jìng)爭(zhēng)膠著,奔馳品牌獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷　 

　　今年以來(lái),高檔車(chē)第一陣營(yíng)的奧迪、寶馬、奔馳這“德系三強(qiáng)“之間的競(jìng)爭(zhēng)日益焦灼。　

　　首先是奧迪和寶馬單月銷(xiāo)量“微掉“。8月,奧迪銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)45196輛,銷(xiāo)量同比下降4.1%;同期,寶馬銷(xiāo)量為36314輛,同比下降1.4%。　

　　形成鮮明對(duì)比的是,8月,奔馳在華銷(xiāo)量同比暴漲53.1%,達(dá)到32763輛,成為增幅最大的高檔車(chē)品牌。　

　　在對(duì)高檔品牌具有引領(lǐng)作用的C級(jí)車(chē)市場(chǎng),寶馬5系銷(xiāo)量已連續(xù)超過(guò)該細(xì)分市場(chǎng)一直以來(lái)的冠軍——奧迪A6L。據(jù)選車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù),8月,寶馬5系的銷(xiāo)量為13097輛,比去年同期的10772輛增長(zhǎng)22%;奧迪A6L銷(xiāo)量為11349輛,比去年同期下降23%;而奔馳E級(jí)銷(xiāo)量達(dá)5285輛,同比增長(zhǎng)35%。　

　　在體量和增量占比都十分重要的B級(jí)車(chē)市場(chǎng),奔馳新C級(jí)憑借較強(qiáng)的產(chǎn)品力,開(kāi)始超越寶馬3系的銷(xiāo)量。8月,奔馳新C的銷(xiāo)量由7月的6922輛增長(zhǎng)到8052輛,進(jìn)一步拉大了與寶馬3系的差距,也加緊追趕奧迪A4L的步伐。　

　　在火爆的SUV細(xì)分市場(chǎng),德系三強(qiáng)的銷(xiāo)量座次也發(fā)生了變化。選車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,　8月,奧迪Q5和奔馳GLK均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)33%;同級(jí)別的寶馬X3尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),只能憑借寶馬X1苦撐危局,但其8月銷(xiāo)量?jī)H有3420輛,比去年同期下降23%。　

　　隨著奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力,已經(jīng)給奧迪和寶馬造成不小壓力。未來(lái),由于奔馳GLA等新品的發(fā)布,奔馳的整體銷(xiāo)量或?qū)⑦M(jìn)一步提升,德系三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將變得“難分伯仲”。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者　朱津津)　

參考閱讀：

數(shù)據(jù)揭示高檔車(chē)市場(chǎng)背后的隱形競(jìng)爭(zhēng)

跌宕沉浮 中美高檔車(chē)市場(chǎng)差異何在？

品牌向下 雷克薩斯與高檔車(chē)主流漸行漸遠(yuǎn)