當(dāng)曾經(jīng)的E5館成為P3停車場(chǎng)，大約兩萬(wàn)平方米的展出面積化為烏有。之前的“館主”——大眾集團(tuán)旗下近10個(gè)品牌紛紛移師其他展館，鵲占鳩巢，令所有參展商的展位統(tǒng)統(tǒng)“縮水”，北京車展固有的“均衡”頃刻之間被打破。

　　雖然廣汽集團(tuán)的名號(hào)出現(xiàn)在E1館，但旗下多家整車企業(yè)“各回各的家，各找各的媽“，令廣汽所謂的“汽車集團(tuán)”被打回原形﹍﹍

　　在經(jīng)歷了兩個(gè)媒體日和兩個(gè)專業(yè)日之后，北京國(guó)際車展將在今天（4月29日）正式進(jìn)入公眾參觀日。

　　觀本屆北京車展，與以往幾屆最大的不同，就是布展格局發(fā)生巨變，特別是當(dāng)曾經(jīng)的E5館成為P3停車場(chǎng)，大約兩萬(wàn)平方米的展出面積化為烏有。之前的“館主”——大眾集團(tuán)旗下近10個(gè)品牌紛紛移師其他展館，鵲占鳩巢，令所有參展商的展位統(tǒng)統(tǒng)“縮水”，北京車展固有的“均衡”頃刻之間被打破。

　　其中，“受傷害”最大的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)就是廣汽。雖然廣汽集團(tuán)的名號(hào)出現(xiàn)在E1館，但旗下多家整車企業(yè)“各回各的家，各找各的媽“，令廣汽所謂的“汽車集團(tuán)”被打回原形，如廣汽本田隨本田和東風(fēng)本田落戶W1館，而廣汽豐田又與豐田和一汽豐田一道委身于E3館，廣汽菲克又只能在E2館駐足……

　　其實(shí)，本屆北京車展格局的變化遠(yuǎn)不止于此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道嘗試對(duì)東西兩大展區(qū)每一個(gè)展館，都用兩個(gè)字來(lái)概括。

　　還是讓我們對(duì)北京車展東區(qū)的4個(gè)展館做一個(gè)評(píng)價(jià)吧。

　　E1館——反差

　　展車，5萬(wàn)元與500萬(wàn)元的差別

　　本屆北京車展E1館，聚集了一汽、廣汽、華晨和華泰等國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)或企業(yè)，但最吸睛的還是法拉利、蘭博基尼、阿斯頓-馬丁、邁凱倫和賓利等超跑或超豪華轎車品牌。

　　E1館內(nèi)，盡管國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)或企業(yè)的展位面積較大，展車較多，但幾萬(wàn)元起步的國(guó)產(chǎn)車，與對(duì)面展臺(tái)動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)元，甚至上千萬(wàn)元的超跑形成巨大反差。一位媒體朋友說，即使某一自主品牌的展車全部加起來(lái)，也可能抵不了對(duì)面展臺(tái)半部車的價(jià)格。當(dāng)然，某品牌的車型也曾標(biāo)過一個(gè)“數(shù)百萬(wàn)元“的售價(jià)，但人們一直不知道，這車到底賣給了誰(shuí)？是又拿去坑爹，用納稅人的錢付賬了嗎！自己的車與人家的車為什么有如此大的反差？也許該是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)最值得深思的。

　　E2館——平衡

　　合資與自主、國(guó)企與民營(yíng)、新能源與傳統(tǒng)……

　　本屆北京車展E2館，既有中國(guó)銷量最大的汽車集團(tuán)——上汽，及旗下幾家整車企業(yè)和品牌，如上汽榮威、上汽名爵、上汽大通和上汽通用五菱；也有自主品牌的骨干企業(yè)江淮、力帆及東風(fēng)風(fēng)光，還有上汽集團(tuán)合作伙伴——通用旗下的別克、雪佛蘭，以及廣汽菲克、長(zhǎng)江EV等。

　　采訪中，有人說，E2館“挺肅靜”的。這話怎么聽都不像是表?yè)P(yáng)的話，但仔細(xì)品味、踱步展館，你能找到合資與自主的平衡，國(guó)企與民營(yíng)的平衡，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的平衡，上汽與通用的平衡……因此，E2館是所有展館中最具平衡感的一個(gè)。

　　E3館——第一

　　奧迪的朝氣與豐田的暮氣

　　本屆北京車展E3館，云集了奧迪、豐田，奇瑞、比亞迪，以及雙龍、斯巴魯?shù)绕髽I(yè)。其中，真正能夠引起較大關(guān)注的還是在中國(guó)高檔車市場(chǎng)第一的奧迪，以及全球汽車市場(chǎng)第一的豐田。

　　雖然說都是第一，所不同的是，歷經(jīng)數(shù)十年的不懈努力，特別是在中國(guó)市場(chǎng)28年的艱苦耕耘，奧迪已經(jīng)躋身全球高檔車市場(chǎng)的第一集團(tuán)，并與奔馳、寶馬齊名。而更早就來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，由于只顧眼前利益——賣車，雖然其兩家合資企業(yè)也有十幾年的歷史，但皇冠、銳志、凱美瑞等中高級(jí)車且戰(zhàn)且敗；旗下所謂的高檔車品牌——雷克薩斯也無(wú)法實(shí)現(xiàn)本土化，銷量只相當(dāng)于奧迪的七分之一；目前，豐田只能從經(jīng)濟(jì)型車和小型車市場(chǎng)發(fā)力，品牌價(jià)值和企業(yè)形象與奧迪都不可同日而語(yǔ)。

　　E4館——霸氣

　　北汽攜手奔馳、現(xiàn)代和鈴木亮相

　　本屆北京車展E4館，集中了北汽集團(tuán)及其合作伙伴——奔馳、現(xiàn)代和鈴木等幾個(gè)汽車企業(yè)，還有保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等豪華車品牌，以及特斯拉電動(dòng)車。

　　在E4館的中部，北汽集團(tuán)展臺(tái)坐北朝南，巧借主場(chǎng)之利，頗有一點(diǎn)兒“君臨天下”的氣勢(shì)，霸氣側(cè)漏。

　　與北汽展臺(tái)相對(duì)，具有130年歷史的奔馳品牌，盡遣旗下梅賽德斯-奔馳、smart兩大品牌，并攜手騰勢(shì)電動(dòng)車亮相，彰顯汽車發(fā)明者的霸氣。

　　在第一個(gè)媒體日，因直接“導(dǎo)演”了多次封館的鬧劇，現(xiàn)代和北京現(xiàn)代在北京車展上幾成“過街老鼠，人人喊打“。但也在另一方面顯示其“‘展’不驚人死不休”的韓式霸氣。

　　怎么樣，看了中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者對(duì)北京車展東部4個(gè)展館的介紹與評(píng)價(jià)，您是不是心動(dòng)了？那就邁開雙腿行動(dòng)吧，去看北京車展！我們期待您更精彩的評(píng)論！（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

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