世界上只有兩種汽車集團，其中一種就是東風汽車集團：能夠引進全球幾乎所有入流或不入流的汽車公司，并在對方公司或品牌名稱“前綴”東風二字，如東風XX、東風XXX、東風XXXX……

　　捷豹路虎、沃爾沃依然緊緊簇擁曾經的老東家——福特，而福特旗下僅有的所謂“高檔車”品牌——林肯又緊鄰捷豹路虎，對面是老對手凱迪拉克﹍﹍整個W3館頓時穿越回20世紀末。

　　如今，長城已經要沖擊96萬輛的產銷目標，而江鈴還徘徊在30萬輛大關前。展館內哈弗坐北朝南，而江鈴在下方的位置是不是也有一種“臣服”的意味呢？

　　在經歷了兩個媒體日和兩個專業日之后，北京國際車展將在今天（4月29日）正式進入公眾參觀日。

　　觀本屆北京車展，與以往幾屆最大的不同，就是布展格局發生巨變，特別是當曾經的E5館成為P3停車場，大約兩萬平方米的展出面積化為烏有。之前的“館主”——大眾集團旗下近10個品牌紛紛移師其他展館，鵲占鳩巢，令所有參展商的展位統統“縮水”，北京車展固有的“均衡”頃刻之間被打破。

　　其中，“受傷害”最大的國內汽車集團就是廣汽。雖然廣汽集團的名號出現在E1館，但旗下多家整車企業“各回各的家，各找各的媽“，令廣汽所謂的“汽車集團”被打回原形，如廣汽本田隨本田和東風本田落戶W1館，而廣汽豐田又與豐田和一汽豐田一道委身于E3館，廣汽菲克又只能在E2館駐足……

　　其實，本屆北京車展格局的變化遠不止于此，中國經濟網汽車頻道嘗試對東西兩大展區每一個展館，都用兩個字來概括。

　　本篇讓我們再對北京車展西區的4個展館做一個評價。

　　W1館——東風

　　世上只有兩種汽車集團，其中一種就是東風

　　W1館內集中了東風集團旗下多家合資企業，如東風標致、東風雷諾、東風本田、東風雪鐵龍、東風納智捷、東風悅達起亞﹍﹍

　　東風自主品牌展臺不小，但能夠讓人稍加關注的僅僅是全新上市的A9，盡管在“名義”上比A6大了幾號，并自稱“代表中國自主品牌最高技術和工藝水準”。

　　以汽車企業名稱——東風來概括W1館，在我們此次評價中僅此一例，仿佛是要應驗那句話:世界上只有兩種汽車集團，其中一種就是東風汽車集團：能夠引進全球幾乎所有入流或不入流的汽車公司，并在對方公司或品牌名稱“前綴”東風二字，如東風XX、東風XXX、東風XXXX……但至今還沒有東風XXXXX和XXXXXX，以及東風XXXXXXX……因此，東風集團還要努力，為國爭“光”啊！

　　W2館——鼎立

　　被網友戲稱為“最素”的展館

　　W2館沒有特別突出的企業或品牌，三個展位面積最大的是日產、長安和吉利。

　　W2館在一定程度上體現了中外勢力的對比與較量。日產通過與東風的合資，是在中國市場最先達到百萬量級的日系合資企業；而長安集團的自主品牌汽車也達到百萬輛；吉利汽車盡管距離百萬輛目標尚有不小的距離，但近年來一直保持著較好的勢頭，三者之間具有一定的競爭關系，無論展館內外。

　　因為沒有任何一個高檔（豪華）車企業或品牌，W2館也被網友戲稱為“最素”的展館。

　　其他如海馬、眾泰、獵豹，依然還是奮力拼搏中的自主品牌，正在孕育和期待著明日的成功；而早已過氣兒的三菱、濫竽充數的所謂“合資自主”——啟辰，不過是這一展館的點綴與陪襯而已。

　　W3館——穿越

　　“福特王朝”死灰復燃？

　　W3館集中了絕大多數的二三線高檔車品牌，如捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪、林肯和凱迪拉克等，但步入展館讓人有一種時光倒流的穿越感。

　　由于該館最大展臺——福特的存在，并且捷豹路虎、沃爾沃依然緊緊簇擁曾經的老東家——福特，而福特旗下僅有的所謂“高檔車”品牌——林肯又緊鄰捷豹路虎，對面才是老對手凱迪拉克﹍﹍整個W3館頓時穿越回20世紀末。

　　當時，捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓-馬丁等高檔或超豪華車品牌都被財大氣粗且全球排名第二的福特收歸囊中，并專門成立了所謂的“首席汽車集團（PAG）”，與福特、林肯一道構筑了龐大的“福特王朝”。之后，由于經濟危機和經營不善等原因，福特不得不陸續賣掉了這些品牌。

　　今天，面對此情此景，業績已經明顯回升的福特，不知會不會依然有點兒“和諧盛世，萬邦來朝”的感覺，會不會有些飄飄然？

　　W4館——對比

　　一個長城居然抵得過三個江鈴

　　W4館的明星有大眾及其旗下著名合資企業，如一汽-大眾、上汽大眾，以及斯柯達品牌等；另一個“引人入勝”的角色就是寶馬。

　　盡管如此，自主品牌的展出并不遜色。與寶馬正面相對的是哈弗汽車展臺，據稱是“羅馬競技場”風格的設計，“面南稱孤”的方位凸顯哈弗品牌作為國內SUV市場王者的地位。

　　與哈弗展臺斜向相對的是江鈴汽車展臺，其展出的也多為SUV車型。讓人唏噓不已的是，兩家企業當中，江鈴歷史更悠久，改革開放的前期發展迅猛，引進五十鈴技術、與福特合資合作、率先在境內外上市……幾乎占盡政策優勢；而當時的長城還在敲敲打打做改裝車，后來才是皮卡車……哈弗只是最近十年的“故事”。

　　如今，長城已經要沖擊96萬輛的產銷目標，而江鈴還徘徊在30萬輛大關前。展館內哈弗坐北朝南，而江鈴在下方的位置是不是也有一種“臣服”的意味呢？

　　好了！又看了中國經濟網記者對北京車展西部4個展館的評價之后，您還是自己去親歷一下北京車展吧！這個五一小長假，北京車展依然展出。（中國經濟網記者 張宇星）

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