戴雷介紹，關于共享全面屏和駕駛員觸控屏，以及智能終端的定位，都是調研后發現大家非常認可，同時也是非常容易產生差異化的優勢。

　　盡管受到數十年不遇大雨的“襲擾”，甚至導致突如其來的停電事故。但是，前來參加拉斯維加斯國際消費電子展（CES）的人，還是被一個展車內巨大的“全面屏”和駕駛位置的觸摸屏所震撼：汽車設計居然還可以如此前衛、如此智能、如此互聯、如此便捷？

　　盡管身居豐田、福特、現代-起亞和JEEP這樣的世界汽車巨頭或著名汽車品牌中間，但人們對于這款車還是過目難忘——這就是CES展開幕前實現全球首發的BYTON Concept。

　　在發布會結束后，經濟日報-中國經濟網記者采訪了BYTON拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）。我們的談話就從引發廣泛關注的BYTON“共享全面屏”和駕駛員觸摸屏說起。

　　戴雷認為，BYTON拜騰在智能化方面具有非常獨特的優勢。關于共享全面屏和駕駛員觸控屏，我們目前得到消費者的反饋，特別是在中國，大家是非常認可的，這是真正的“90后”消費者期待的產品。

　　他說，關于共享全面屏和駕駛員觸控屏，我和Carsten（BYTON拜騰總裁兼聯合創始人畢�？担┳畛蹙陀羞@樣的愿景。2016年年中，我們開始接觸消費者，見了很多國內特斯拉和ABB（奧迪、奔馳和寶馬）的購買者，給他們看了最早的設計圖，大家都覺得非常好，非常震撼。后來我們在確定品牌名字的時候，也在中國、美國、德國都做了調研。關于智能終端的定位，也是調研后發現大家非常認可，這也是非常容易產生差異化的優勢。

　　戴雷坦陳，盡管“大屏”的想法從公司成立就有了，當然最初也不能完全肯定這樣的設計能夠實現，這是我們的團隊花了一年多的時間一步一步確認的。

　　至于BYTON Concept的設計圖，據戴雷介紹：大概是3、4個月之前，開始大量跟消費者去做市場調查。主要是針對北京和上海，毫不夸張的說結果完全超乎我們的想象，在同一級別車型的對比中，大家的對我們的意向非常強，而且很多人在網上說這個車我一定要等。不管是一年還是兩年，我都愿意等。所以，這是我們一個突出的優勢，當然我也不敢百分之百說所有的人都會接受或者喜歡。但當我第一次坐進車里的時候，也是非常震撼的。

　　既然采用了這么大的“共享全面屏”，難免有人擔心會不會影響駕駛？戴雷說，我們設計這個“大屏”時，第一個考慮就是安全和便捷性，讓消費者有更好的體驗�，F在很多人在車上都有互聯的需求，比如需要導航系統，但很多人都不用車內導航，而是把手機拿出來使用；還有天天上下班堵車的途中，一大半的人都在玩手機。我不是說這樣是好事，但很明顯這是用戶的剛性需求。所以，我們要做的就是考慮怎么樣在安全的情況下去實現互聯。當然，我們要把基本的功能做好，比如導航系統、聽音樂、打電話。

　　戴雷繼續介紹，方向盤的駕駛員觸控屏是出于對操作便捷和安全性的考慮。很多人的操作習慣是在中間，所以從我們的測試結果來看這樣是更安全的�，F在傳統的后視鏡是左看、右看、上看，如果通過一個攝像頭把畫面180度呈現在大屏幕上，也比現在安全很多。大屏幕上顯示導航系統也會更安全，此外看電影、開視頻會等在這個平臺上都可以實現，這些功能在真正實現L4級的無人駕駛時是完全可以考慮的。當然，現在L4現在最大的問題不是技術，而是法規。

　　戴雷反復強調“兩塊屏”設計的安全性，他說，我們的車輛會經過非常嚴格的碰撞測試，低速的碰撞下，屏幕不會輕易碎裂；如果是高速的碰撞，我們會確保屏幕在碎裂狀態下不會在車內亂飛，原理就像風擋玻璃一樣，并且氣囊會馬上彈出，駕駛者不會碰到屏幕，能夠保證駕駛者的安全。

　　戴雷還介紹，駕駛員觸控屏是固定的，不會轉動。關于安全氣囊，我們團隊也花了很多時間研究，位于方向盤觸控屏的下方，完全可以保證安全性的要求，我們也在這方面注冊了自己的知識產權。其實我們不太愿意說第一，但是我相信方向盤的駕駛員觸控屏和共享全面屏，在全球量產車上肯定是第一的。（經濟日報-中國經濟網記者 張宇星）

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