尹同躍表示，借助“一帶一路”戰略的歷史機遇，包括奇瑞在內的中國企業在“走出去”時，亟需通過產業升級實現高附加值和品牌溢價，邁向“走上去”階段。

　　對于奇瑞汽車的海外市場前景，尹同躍非常有信心，“今年，奇瑞汽車在海外市場的預期銷量將達15萬輛；2019年，實現超20萬輛；到2024年，將實現50萬輛左右”。

　　“國家著力推動‘一帶一路’戰略的大背景下，給包括汽車企業在內的自主品牌提供了‘走出去’的良好機遇；同時，自主品牌也亟需借助這一歷史機遇完成產業升級。”全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在接受經濟日報-中國經濟網記者獨家專訪時明確表示，“在產業升級的過程中，中國企業要形成自己獨有的體系和流程，以品質為基礎，實現與國際一流企業的對標，從‘走出去’邁向‘走上去’階段”。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍 王躍躍 攝

　　2018年全國兩會上，首次當選全國人大代表的尹同躍以奇瑞汽車為例，向經濟日報-中國經濟網記者詳細闡述：在“一帶一路”倡議下，自主品牌應主動推動自身產品品質、服務以及海外戰略的升級。

　　開門見山，尹同躍向經濟日報-中國經濟網記者回憶到：“17年前（2001年），來自敘利亞的客人——薩米爾追到蕪湖，要做奇瑞汽車的代理商。不過，當時我們都不敢想。盛情之下，首批10輛奇瑞風云轎車出口到敘利亞‘做實驗’，取得不錯的效果，這也同時拉開了奇瑞‘走出去’的序幕”。

　　尹同躍坦言，“奇瑞是被拉著‘走出去’的，之后要想成為當地市場的‘座上賓’，必須‘走進去’，在當地建廠，通過嚴格的二次開發和屬地化戰略，保證產品的適銷對路和優良品質”。

　　“隨著國際化越邁向縱深，就越要求我們在全產業鏈展開國際合作，整合全球優勢資源，提升自身體系創新能力，才能走向更廣闊的國際市場”，尹同躍說。

　　記者了解到，尹同躍執掌的奇瑞汽車一直積極布局海外市場；目前，已覆蓋全球80余個國家和地區，建立了10個海外生產基地及1500家經銷和服務網點。這一“走進去”戰略贏得了當地市場和消費者的認可。

　　數據顯示，奇瑞汽車已連續15年位居中國乘用車出口量第一位。截至2017年底，奇瑞汽車在海外市場的累計銷量超過130萬輛，占同期自主品牌乘用車出口量的30%左右。2017年，奇瑞汽車出口量突破10萬輛，達107727輛，同比增長了22.3%。

尹同躍 王躍躍 攝

　　對于近來年取得的成績，尹同躍直言不諱地說，“榮譽屬于過去，越來越復雜的國際競爭環境，不給我們緩口氣的工夫。”據尹同躍透露，當前，很多國際汽車巨頭瞄準了自主品牌已經開拓的海外市場。其中，尤為引人注意的，日、韓政府在中國汽車主要海外市場所在國家都簽訂了自由貿易協定，日韓汽車企業比中國汽車企業享受更多的優惠政策，使得自主品牌在市場競爭中處于不平等地位。

　　為此，尹同躍呼吁，迫切需要政府與海外各主要市場協商簽訂貿易協定，為自主品牌汽車企業在海外市場發展創造公平的競爭環境。具體來看，尹同躍建議商務部比照日韓等國汽車關稅政策，加速與國外主要市場國家和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定中國汽車的關稅政策。尤其是針對巴西、墨西哥、哥倫比亞等中國汽車行業主要出口市場（南美市場）的關稅政策，為中國品牌汽車“走出去”，踐行“一帶一路”倡議的各項方針政策貢獻力量。

　　另外，在尹同躍看來，“一帶一路”倡議落地過程中，中國政府成立的多種基金，包括絲路基金、中國-東盟投資合作基金、中非發展基金等，其投資方向多傾向于基礎設施、資源開發、航運、礦產和金融合作等領域，比如高速公路、光伏發電等項目，而其與汽車、裝備等制造產業融合不夠。

　　對此，尹同躍建議，國家引導“絲路基金”等向汽車、裝備等中國優勢產業傾斜；金融機構加大對“走出去”的汽車、裝備等制造產業金融支持力度，采取措施幫助中國汽車、裝備等制造產業規避匯率風險，降低損失。

　　借力“一帶一路”戰略，“包括奇瑞在內的中國企業‘走出去’時，要通過產業升級實現高附加值和品牌溢價，邁向‘走上去’階段”，尹同躍對經濟日報-中國經濟網記者說，“奇瑞汽車的質量提升很快，目前完全能夠與跨國車企的產品競爭；但品牌力弱也是無法回避的問題。那么，奇瑞未來在‘走上去’的過程中，將不斷補齊在品牌、體系建設等方面的短板，加速成為專業的‘國際選手’”。

　　對于奇瑞汽車的海外市場前景，尹同躍非常有信心，“今年，奇瑞汽車在海外市場的預期銷量將達15萬輛；2019年，實現超20萬輛；到2024年，將達到50萬輛規模”。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍）

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