7月，一汽-大眾奧迪在中國市場銷量同比增長6.1%至56223輛，繼6月實現兩位數增長后，連續第二個月保持增勢。其中，國產車型保持兩位數增長，奧迪A6L更是重回月銷萬輛大關。“這或許預示著過去兩年奧迪在中國市場所特有的‘前半程蓄力，后半程爆發’情景將再現”。

　　目前，包括A6L、Q3、Q5等在內的奧迪主力車型，均已迎來全新換代，奧迪正處于一個相對較新的產品周期。此外，奧迪e-tron、奧迪Q8等車型也將于下半年投放市場。這無疑將為奧迪發力下半年，打下更為堅實的產品基礎。

　　昨天（8月7日）下午，在走訪北京某奧迪4S店時，經濟日報-中國經濟網記者看到，雖然并非休息日，且已接近下班時間，更有喜慶節日的“召喚”，但店內依然有著三三兩兩的消費者正在看車，不時有人圍著全新奧迪A6L打量，體驗。

北京的一家奧迪4S店 郭濤攝

　　最新數據顯示，7月，全新奧迪A6L銷量達到10005輛，環比大增105.9%，順利實現銷量翻番。“周末人會更多，我們本周六還有專門針對奧迪A6L的市場活動”，這家4S店的銷售人員告訴記者。

　　全新換代奧迪A6L迅速攀升到月銷萬輛大關，只是下半年奧迪在中國市場發力的一個縮影。繼6月實現兩位數增長后，奧迪在7月保持良好的增長態勢，其中，國產車型繼續保持兩位數的增長，“這或許預示著過去兩年奧迪在中國市場所特有的‘前半程蓄力，后半程爆發’情景將再現”，一位高檔車市場觀察者表示。

　　今年以來，國內高檔車市場ABB（奧迪、奔馳、寶馬）之間的爭奪，似乎更多地集中在奔馳、寶馬之間。在兩位“德國老鄉”的你爭我奪中，奧迪有些暗藏鋒芒，特別是在4、5兩個月，更是接連出現下滑。

　　但是，進入6月，奧迪逐漸找回高檔車市場領先者應有的狀態，同比增長一舉攀升至22.2%，成為當月ABB之中增速最快品牌。據一汽-大眾奧迪最新發布數據顯示，在剛剛過去的7月，其銷量同比增長6.1%至56223輛，刷新了同期銷量記錄；前7月銷量亦達到368094輛。

　　在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，前期經歷國五、國六切換之后，奧迪在6、7月進入一個相對較快的增長期。目前來看，市場需求還是比較不錯的。

　　過去三十年間，奧迪一直領跑國內高檔車市場。然而，伴隨奔馳、寶馬國產化進程不斷加快，這兩個同樣來自德國、全球范圍內保持領先的高檔車品牌，在中國市場也在逐漸接近、甚至是超越奧迪。尤其是2016年底，受到眾所周知的因素影響，奧迪在2017年、2018連續兩年，基本都是上半年表現低迷、下半年開始發力。

　　對此，中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長、北大戰略與營銷課程主講專家薛旭曾向經濟日報-中國經濟網記者表示，奧迪之所以被追平，也在一定程度上說明其品牌影響力有所下降，或者說品牌影響力的增長勢頭不如奔馳、寶馬，奧迪還需要在品牌形象上找到更加清晰、持久的定位。

　　作為國內高檔車市場一直以來的領軍者，奧迪在品牌建設方面有著深厚的積淀，以及清晰的洞察。在“新四化”浪潮席卷之下，奧迪也在不斷推進其品牌定位的轉變，以適應當前汽車行業的變革，從曾經的“官車”向著“年輕化”等新趨勢不斷演變。可以說，如今的奧迪正在變得比以往三十年間都更加得“年輕”，也更加豐富多彩。

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春

　　在今年年初的“媒體溝通會”上，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春表示，奧迪在今年的一大發展趨勢就是，“針對用戶對于情感化、體驗化品牌連接的訴求，我們將推動‘進享無限可能’這一全新品牌溝通主張的落地，并升級打造覆蓋產品體驗、科技體驗和用戶形象體驗的全矩陣品牌體驗平臺。”

　　奧迪“新品牌主張營銷元年”的首款車型，便是在今年1月推出的全新奧迪A6L，這也恰恰是奧迪曾經最具代表性的“官車”車型。

　　“全新奧迪A6L將進一步整體刷新奧迪品牌形象，以創新的智能科技和領先的前瞻技術,以及由內而外全面煥新的設計語言,進一步銳化奧迪品牌科技、動感、潮流、年輕的品牌形象。”在新車發布會上，荊青春這樣表態。

　　伴隨新舊車型的交替，奧迪A6L逐漸展示出其全新一代車型，以及奧迪全新品牌形象的實力。7月的銷量過萬輛，也許只是拉開了一個序幕。目前，包括A6L、Q3、Q5等在內的奧迪主力車型，均已迎來全新換代，奧迪正處于一個相對較新的產品周期。此外，奧迪首款純電動量產車型——奧迪e-tron，以及奧迪Q8等車型也將于下半年投放市場。這無疑將為奧迪發力下半年，打下堅實的產品基礎。ABB三家之間今年的爭奪，或將由此進入一個全新的階段。

　　在崔東樹看來，當前消費升級趨勢依然明顯，即便在車市整體下行之下，高檔車市場仍將保持一個較快的發展勢頭。奧迪、奔馳、寶馬也將繼續齊頭并進，共同推動國內高檔車市實現進一步發展。（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）

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