又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目：2019年，正值新中國成立70周年，中國汽車產業經歷了“從無到有”、“從小到大”，并寄望由大到強的發展藍圖；2019年，中國汽車市場繼續面臨著不斷下行的壓力，愈發呈現出“兩極分化”的市場格局，企業（或品牌）中“走馬換帥”、產品上推陳出新，諸多舉措體現了逆勢求生的勇氣和決心。

　　經濟日報-中國經濟網汽車頻道，立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2019年值得回顧的人物、事件、企業（品牌）、產品、社會責任等；并選用一個關鍵字——“盼”，借用朱自清先生耳熟能詳的《春》一文，“盼望著,盼望著,東風來了,春天的腳步近了”，寄望鼓舞士氣，也更具深意。今日推出系列盤點之人物篇。

　　厚積薄發 尹同躍帶領奇瑞深化變革

奇瑞汽車集團董事長尹同躍

　　2019年，對尹同躍董事長和奇瑞集團注定是不平凡的一年，這是奇瑞的“產品大年、品牌大年、合作大年”，尹同躍表示“我希望也是一個奇瑞大年。”縱觀全年表現，奇瑞的確在這場“車市寒冬”中拼出了自己的風采——數據顯示，數據顯示，2019年，奇瑞自主板塊的銷量為639072輛，同比增長6.9%，奇瑞汽車已連續兩年創下歷史新高。

　　尹同躍在接受采訪時表示，“前幾年奇瑞一直在臥薪嘗膽，公司在調結構、建體系、建平臺、模塊化，2019年奇瑞的這些調整開始釋放能量�！边@一點在產品方面也有所體現，根據最新銷量數據，奇瑞旗下兩大明星車系瑞虎和艾瑞澤表現出色，全新一代瑞虎8銷量已連續四個月過萬；艾瑞澤系列銷量也已連續三個月過萬。

　　對尹同躍來說，2019年最大的收獲還是在年底落錘的增資擴股。12月4日，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）通過注資144.5億元成為奇瑞控股和奇瑞股份的控股股東。尹同躍表示，增資擴股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。面對新一輪技術革命和日趨激烈的行業競爭，不進則退，慢進也是退，奇瑞必須以更加深入、更加徹底的創新求變精神，引入戰略資本，激活體制機制，為下一輪競爭搶占新賽道。

　　堅定“走出去” 魏建軍的全球化格局

長城汽車董事長魏建軍

　　2019年伊始，長城汽車迎來了哈弗品牌全球累計銷售500萬輛的重要節點；放眼全年，俄羅斯圖拉工廠建成投產、WEY品牌再臨法蘭克福車展、光束汽車項目正式啟動等一系列大事，都是魏建軍為長城汽車全球化走出的一步步“妙棋”。

　　2019年是新中國成立70周年，也是中俄建交的第70年。6月5日建成投產的長城汽車俄羅斯圖拉工廠，更是續寫了兩國汽車產業互助互利的佳話。不僅如此，歷時4年建設、投資5億美元、規劃產能15萬輛的圖拉工廠，更是中國汽車企業在海外的首個涵蓋四大生產工藝的獨資制造企業，堪稱中國品牌汽車“走向世界”的里程碑。

　　魏建軍對于長城汽車走向國際化的堅持體現在方方面面。法蘭克福車展期間，魏建軍曾表示：“只有國際化的品牌，才是真正有價值的品牌。同時，打造國際‘爆款’，分散市場、銷售渠道，正是實現產品‘走出去’的重要手段�！彼�認為，“長城汽車一定要堅定地‘走出去’，并且，長城汽車也為此定制了明確的規劃和時間表�！�

　　而在11月20日的WEY品牌三周年慶典上，魏建軍更是將“用戶”、“技術”和“全球化”定為詮釋WEY品牌未來發展的三個重要的關鍵詞。按魏建軍的計劃，WEY品牌以全球化為愿景，計劃在2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，致力于成為世界級高檔品牌、汽車智能的標桿品牌。

　　“加碼”中國 馮思翰描繪大眾電動愿景

大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰

　　從海茲曼手中接過大眾中國“指揮棒”的馮思瀚，在2019年無疑交出了一份滿意的答卷。官方數據顯示，大眾汽車品牌2019年在中國大陸及香港地區共計交付316.32萬輛汽車，同比增長1.7%，在下行市場環境中實現逆勢增長——其中，子品牌捷達自9月首款車型上市以來，累計交付新車4.3萬輛。

　　廣州車展期間，馮思瀚介紹了大眾集團2020年的工作計劃，屆時，大眾集團將攜手合作伙伴，在中國投資40億歐元，其中40%會放在電動出行領域；至2025年，大眾汽車將在全球范圍內基于MEB平臺量產33款電動車型，其中有將近一半的車型來自中國；同樣至2025年，在全球范圍內年產100萬輛MEB車型，其中三分之二來自中國。

　　“我們已經從‘入門’到‘高端’（電動車），有了一個全面、完善的產品布局。不可否認，消費者對于電動車目前還處于一個觀望的階段，但我們相信，好的產品一定可以贏得用戶的青睞。電動化是我們的一個戰略選擇。”馮思翰說道，“我們對與中國的合作伙伴共同努力充滿信心，希望在2050年之前實現碳中和的目標�！�

　　談及捷達品牌的獨立，馮思翰認為是一件水到渠成的事�！拔覀兒椭蟹胶献骰锇檫M行了多次洽談，他們覺得如果要把捷達做成一個品牌，他們非常同意并表示支持，且愿意為此投入自己的資源，因此我們一拍即合。”馮思翰說道。

　　逃離日本 “強人”戈恩再次書寫“傳奇”

日產汽車公司前董事長卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）

　　2019年的最后一天（12月31日），本應身陷囹圄的日產汽車公司前董事長卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）突然通過在紐約的代理人發表聲明，稱自己已經離開日本，飛抵黎巴嫩，逃脫了“被操縱”的日本司法系統。如果說戈恩在2018年底的被捕是“舉世矚目”，那么他的這次脫逃足以稱得上是“舉世震驚”。

　　據日本國土交通省信息，2019年12月29日夜晚曾有一架從大阪關西國際機場飛往伊斯坦布爾的私人飛機起飛，飛機經停土耳其后飛往黎巴嫩。黎巴嫩治安當局當天通過國營通訊社發布消息稱，戈恩是用法國護照和黎巴嫩居民證入境的，該國“沒有禁止其入境的任何法律理由”。

　　1月8日，戈恩于當地召開新聞發布會，抨擊日本司法系統，并對自己受到的指控進行全面回擊，稱自己是被日產 “計劃清除”。“自我被捕以來，日產汽車的市值下降了100多億美元，他們每天損失超過4000萬美元，而雷諾的市值也下降了50億歐元�！备甓鞅硎荆�“雷諾日產三菱聯盟已然名存實亡�！�

　　吞下苦果 “二龐”各陷資產、信任危局

　　2019年，龐慶華與龐青年分別因資產和債務問題“上頭條”，區別在于，前者是在車市寒冬中不得不破產重組，后者則是由于行騙被拆穿最終導致“名利雙敗”。

原龐大集團董事長龐慶華

　　12月10日，河北省唐山市中級人民法院批準了《龐大汽貿集團股份有限公司重整計劃》（以下簡稱《重整計劃》），并終止龐大集團重整程序，龐大集團正式進入重整執行階段——作為公司經營失敗的主要負責人，龐大集團實控人龐慶華也將從龐大集團“凈身出戶”。

青年汽車董事長龐青年

　　以尼奧普蘭客車項目起家的龐青年，在2019年因“水氫汽車”事件又“火”了一把。龐青年聲稱其發明的水氫燃料車只需加水，續航里程超過500公里，轎車可達1000公里，遭到業內人士的廣泛質疑，并最終被認定為“龐氏”騙局。

　　龐青年的“行騙”履歷堪稱豐厚，進軍乘用車市場時，龐青年與蓮花工程合作成立“青年蓮花”，號稱擁有正宗的蓮花血統“碰瓷”路特斯；隨后，龐青年又在多地以投資建廠之名，行換取資源之實，其中最著名的便是其空手套取鄂爾多斯煤炭資源并轉賣的事件。

　　屢屢“撈偏門”造車，也使龐青年的路越走越窄，最終成為“老賴”。龐青年也承認，“自己確實處于被限制消費行為的階段，債務沒有外界傳的幾百億，但也多達39億元�！保ń洕�日報-中國經濟網 記者張羽）

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