“用軟件賦能硬件，讓數據連接工作流程中的每一個節點，還原事件本來面貌，并挖掘海量數據背后的價值。”一汽-大眾生產管理部部長竇恒言說，“生產管理數字化并不深奧，它的目標就是——提升品質和效率。”

　　一汽-大眾成都工廠在開拓“E鏈”管理中，獲得了大眾全球方面的贊譽，為大眾全球樹立了標桿和樣板。通過創新和發展，“E鏈”管理有效地提升了生產效率，大幅降低生產成本，以捷達車型為例，創造了當年“降低單車成本600元”的成績。

　　小到一顆螺絲釘的匹配，大到生產體系的運轉，坐擁“五地六廠”的一汽-大眾，如何科學、有效地指揮數萬名員工，應對繁冗、復雜的生產組織，確保高質量產品的下線？

　　“用軟件賦能硬件，讓數據連接工作流程中的每一個節點，還原事件本來的面貌，并挖掘海量數字背后的價值。”一汽-大眾生產管理部部長竇恒言說，“生產管理數字化并不深奧，它的目標就是——提升品質和效率。”

　　降本增效 數字賦能

　　生產組織向來“千頭萬緒”，用竇恒言的話說，從零部件的規劃和生產開始，到供應商的包裝、運輸，再到主機廠的上線、加工，以及后面經銷調配等環節，“事無巨細，但卻不能有任何閃失”。這是一條超乎想象的管理鏈條，不少環節甚至可以精確到秒，只有不斷提升數字化水平，才能確保該體系精密、高效的運轉。

　　軟件和硬件，這是現代汽車工業生產中最為簡單的類別劃分，也是數字化生產直擊痛點的解決之道。“如何兼顧規劃性和靈活性，并將兩者結合在一起呢？一汽-大眾摸索和創造出‘E鏈管理’的方法，兼顧軟硬件能力，取得了既能保持短時生產穩定和生產計劃的狀況，又可以追求快速的兼容性。”竇恒言介紹說。

　　具體來看，一汽-大眾采用“E鏈”的管理方式，生產規劃嚴格到兩周，所有信息派發給供應商、運營商、生產基地，同時全面計算零件的滿載率、路線、小箱堆積、到貨頻次等關鍵節點，通過數字化運營，找出最優解決方案。

　　據了解，一汽-大眾成都工廠在開拓“E鏈”管理中，獲得了大眾全球方面的贊譽，為大眾全球樹立了標桿和樣板。通過創新和發展，“E鏈”管理有效地提升了生產效率，大幅降低生產成本，以捷達車型為例，創造了當年“降低單車成本600元”的成績。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功

　　此外，通過不斷提升數字化管理能力，一汽-大眾全面協調“五地六廠”的生產體系，通過可視化、節點化的形式，確保龐大生產的高效運轉。在今年市場下行和疫情突襲的“雙重沖擊”之下，一汽-大眾迎來逆市上揚，成績喜人。數據顯示，7月，一汽-大眾銷量達到17.7萬輛，同比上漲15.3%；1-7月，累計銷量達到103.3萬輛，連續7個月蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍，成為目前唯一銷量破百萬輛的合資企業。

　　“在制造環節，不是簡單的上一些機器人，而是通過數字化應用，把所有的設備的參數和運行表現，上傳到云端，通過大數據開展具有自我進化式的分析。”一汽-大眾總經理劉亦功表示，通過對數據的分析、對設備使用的監控，以及工廠運營過程中的管理，提高工廠的管理效能。

一汽-大眾全國五大基地布局圖

　　體系為本 高效運營

　　時至今日，一汽-大眾已形成“五地六廠”的全面布局，300萬輛的產能更是準備就緒，為一汽-大眾加速推進“2025戰略”打下了堅實基礎。最近三年中，一汽-大眾充分利用五大生產基地的產能規劃，迅速導入多款SUV車型，覆蓋小型、緊湊型、中型高端及中大型等各個細分市場；此外，一汽-大眾還將在今年推出I.D.家族車型，到2025年，一汽-大眾產品線將擴充至45款產品。

　　如何進一步完善生產體系的運營能力，全面的數字化轉型不可或缺。2020年，一汽-大眾將數字化轉型作為兩大戰略任務之一，管理服務部作為牽頭機構進行任務推進，成立公司數字化委員會（VAD），VAD既作為公司戰略任務（產品數字化、管理數字化）的決策機構，同時需要推動戰略任務落地執行，通過VAD的成立，使公司數字化轉型有了組織保證。

一汽-大眾華東基地沖壓車間

　　此外，在具體的生產基地運營中，一汽-大眾大量引入科技含量高、數字化應用廣的最新設備，通過軟硬件的提升，保障生產數字化的深入落實。以一汽-大眾華東基地為例，其車間生產工藝自動智能化程度業內首屈一指，車間生產水平接近工業4.0；其沖壓車間使用目前世界最先進的舒勒沖壓伺服生產線，并首次大量采用AGV無人駕駛小車技術；擁有860臺機器人的焊裝車間，引領行業自動化率新高。

　　以一汽-大眾華南生產基地為例，全新的電動車生產平臺MEB即將啟用，未來將有多款新產品納入規劃，有望成為行業內電動汽車戰略的樣板工廠；而MEB平臺電池系統的組裝，也將在這里進行。從多方信息匯總來看，嶄新的MEB平臺，匯集了更多面向未來的“新四化”元素，也是進一步提升數字化應用的絕佳平臺。

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