“如今，全球只有中國能舉辦如此大規模的車展。”作為東道主的自主品牌，自然不會放過向世界展現自我風采的絕佳機會。經過多年的積累和沉淀，自主品牌的頭部陣營不僅引領著國內汽車產業發展，而且還收到了國際汽車巨頭拋出的“橄欖枝”。

　　當前世界經濟正處在百年未有之大變局，新一輪科技革命和產業變革深入發展，國際力量對比深刻調整，“東升西降”成為大變局主要發展方向，汽車產業各方勢力更是將中國市場視為推動自身乃至全行業轉型變革的“前沿陣地”。在此背景下舉行的2021上海車展，無疑將成為向全球車市分享中國經驗和中國方案的最佳平臺。基于此，經濟日報-中國經濟網汽車特別推出系列報道，旨在從多個維度展現反映中國汽車產業變革對全球車市的影響。今天推出第四篇：風從東方來 上海車展見證自主品牌“主場戰”。

　　隨著國內疫情已經得到有效控制，2021上海車展將于4月19日-28日如期舉行。“如今，全球只有中國能舉辦如此大規模的車展。”有業內資深人士感嘆，“2021年以來，疫情仍在全球多地肆虐，日內瓦、底特律和紐約等多個國際車展因此被迫宣布取消或延期舉辦。與之形成鮮明對照的是，中國政府采取了一系列得力的防控措施，展會主辦方不斷強化應急處置能力和管理水平，讓觀眾可以安心觀展，也讓展商可以放心參展”。

　　據了解，本次上海車展吸引了更多的整車和零部件企業、科技公司和互聯網公司參與其中。盡管一些跨國企業的高管因為疫情等原因不能親臨現場，但都誠意滿滿地匯聚了全球優質資源參展。作為東道主的自主品牌，自然也不會放過向世界展現自我風采的絕佳機會。

　　自主高質量團隊主場“迎戰”

　　經過多年發展，“主場作戰”的自主品牌已經擁有一定的積累和沉淀，初步具備了與日、韓等主流汽車品牌在某些領域展開正面“對決”的實力。以SUV車型為例，2020年，哈弗H6累計銷售37.68萬輛；長安CS75累計銷售26.68萬輛。作為參照，豐田旗下同級別的榮放和威蘭達的總銷量僅為25.7萬輛。

2020年SUV銷量

　　盡管一些自主品牌取得了重大突破，但其整體市場份額卻在不斷下降。中汽協發布的數據顯示，2017年，自主品牌市場份額為43.9%；到2020年，這一數據已跌至38.4%。一時間，自主品牌“萎了”的說法喧囂塵上。

　　對此，中國汽車工業協會原副秘書長杜芳慈表示，階段性的下滑是正常現象，這是市場持續增長后的緩沖。從市場經濟規律角度出發，“優勝劣汰”是最主要的規律之一。這是殘酷的現實，縱觀華泰、眾泰、力帆、海馬、長豐、東南、斯威、幻速等一長串的企業名單,可以很確鑿地判斷:孱弱、邊緣的自主品牌,正在經歷行業的“洗牌期”，而這正是直接造成自主品牌市占率下滑的主要原因。

　　相比之下,仍能保持一定規模和競爭力的高質量團隊,包括吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞、江淮等有實力的自主品牌正脫穎而出。從絕對數量而言，以吉利、長城和長安為代表的企業，年銷量已實現百萬輛規模，從全球范圍對比來看，初步具備了一定的規模實力。此外，在新能源領域，比亞迪也顯示出獨特的競爭力，經營業績較為優異。

　　在即將舉辦的2021年上海車展，自主品牌的這一高質量團隊，將以豪華陣容打響“主場戰”。其中，長城汽車旗下的五大品牌將悉數亮相，包括哈弗、WEY、歐拉、長城炮和坦克；吉利汽車旗下吉利、領克、極氪等品牌也將高規格參展；長安汽車則將發布備受矚目的CS55 PLUS。

　　向跨國巨頭輸出“中國方案”

　　伴隨自主創新的不斷深入，自主品牌的頭部企業不僅引領著國內汽車產業發展，而且還相繼收到了國際汽車巨頭拋出的“橄欖枝”。

　　起家于電池的比亞迪，憑借自己掌握的技術優勢提出了公交電動化方案，發布電動車全市場、全產業鏈戰略。這一系列“綠色方案”引得諸多跨國車企前來需求合作。去年4月，比亞迪與豐田各出資50%成立純電動車研發公司，聚焦純電動車所用平臺、零件設計、研發等方面；10月，比亞迪與日野成立新公司，共同開發純電動商用車及電動車零部件。而早在2010年，比亞迪已經和戴姆勒合作，組建了騰勢汽車。

　　無獨有偶，大眾和寶馬正是看重了江淮和長城在電動化領域的優勢和專長，分別成立了新的合資公司。2017年，江淮與大眾簽署合資協議，成立江淮大眾汽車有限公司。2018年，寶馬集團與長城汽車簽署合資協議成立光束汽車，雙方將在中國研發和生產電動汽車。此外，戴姆勒還宣布與吉利合作推動smart品牌轉型。

大眾與江淮簽署戰略合資合作協議

　　在向跨國汽車巨頭輸出“中國方案”的同時，自主品牌還借著汽車消費升級的“東風”開啟自身的沖高之路。其中紅旗品牌自2018年1月“新紅旗品牌戰略”發布以來，憑借“設計、研發、生產、品質、前瞻技術、服務、生態出行等各個方面的強大實力”，以一年一個臺階的堅實步伐實現跨越式發展。數據顯示，紅旗在2020年累計銷售超過20萬輛，并將于2021年向40萬輛發起沖擊。

　　事實上，通過高端品牌來提升市場競爭力，已經成為自主品牌的共識。2016年、2017年，長城旗下WEY品牌和吉利旗下領克品牌相繼問世。去年，東風、上汽榮威也分別發布嵐圖和R品牌，直指高端新能源市場。“高端新能源市場是自主品牌的戰略選擇，也是一個很好的機會”，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示：在與合資品牌的競爭中，自主品牌可以借此提升產品質量，進而打造良好的品牌形象。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

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