3月，MPV車型銷售10.6萬輛，同比增長54.8%，環比上漲65.7%，環比漲幅超過轎車與SUV車型；1-3月，MPV車型累計銷量為28.3萬輛，同比增長53.2%。

　　“常勝將軍們”別克GL8、奧德賽與艾力紳三個合資品牌3月銷量同比漲幅均在139%以上，環比翻倍；而傳祺M8同比增幅更是高達329.1%；此外，風行、瑞風、嘉際以及奔馳V-Class銷量同比增長也高達兩位數。同時，凱捷、比亞迪D1、威然作為新晉黑馬惹人關注。

　　總體來看，MPV市場頭部品牌車型表現穩健，榜單中后部分車型的競爭則略顯膠著，排名時有變動。對于“不上不下”的中間品牌車型而言，前有望塵莫及的五菱宏光、別克GL8、凱捷，后有比亞迪D1與奔馳V-Class強勢崛起，未來如何應戰亟需求解。

　　近日，乘聯會發布3月國內乘用車市場銷量數據。3月國內狹義乘用車銷量為175.2萬輛，同比增長67.2%。其中MPV車型銷售10.6萬輛，同比增長54.8%，環比上漲65.7%，環比漲幅超過轎車與SUV車型；1-3月，MPV車型累計銷量為28.3萬輛，同比增長53.2%。

　　值得注意的是，MPV銷量在三大車型中占比雖不足7%，但近來總體呈上漲趨勢。今年前三月，MPV銷量占比分別為5.27%、5.35%和6.05%，1-3月累計占比為5.56%。

　　水漲船高，MPV整體細分市場的增長，令不少車型“戰績”亮眼。其中“常勝將軍們”別克GL8、奧德賽與艾力紳三個合資品牌上月銷量同比漲幅均在139%以上，環比翻倍；傳祺M8同比增幅更是高達329.1%，展現出強勁的增長性；此外，風行、瑞風、嘉際以及奔馳V-Class銷量同比增長也高達兩位數。同時，凱捷、比亞迪D1、威然作為新晉黑馬惹人關注，由于上市不滿一年，目前仍不能確定其成績是實力使然還是曇花一現。

北京某4S店別克GL8陸上公務艙 陳夢宇/攝

　　在MPV市場，五菱宏光在銷量上毫無疑問穩坐“頭把交椅”，單月25479輛的成績令其他品牌望塵莫及。一直以來，不論是MPV領域五菱宏光的長期霸榜，亦或是電動車領域宏光MINIEV的熱銷，都令上汽通用五菱成為焦點，但是，在銷量火爆的背后，上汽通用五菱的凈利潤卻不升反降。

　　上汽集團（600104）年報顯示，2020年上汽通用五菱累計銷量高達160.01萬輛，同比僅下滑3.6%，低于上汽集團整體10.2%的下降幅度，但凈利潤只有1.4億元，同比跌幅則達到驚人的91.76%，大有風雨飄搖之感。以“滿足人民需求”自居的上汽通用五菱，盈利能力實在堪憂。

　　當然，在消費升級的大趨勢下，上汽通用五菱也推出了象征高端轉型的銀標五菱凱捷。從銷量數據看，凱捷的新車效應明顯，今年以來在MPV榜單中始終排名前三，但作為“同門競爭”的代價，上汽通用五菱旗下其他MPV車型銷量難免受其影響。數據顯示，3月，寶駿730銷量同比逆勢下降5.4%至4045輛，寶駿RM-5則直接跌出榜單，不知所蹤。

　　另外值得關注的品牌是比亞迪，雖然表面上看比亞迪宋MAX與比亞迪D1呈現此消彼長的趨勢，但實際上比亞迪與滴滴合作的D1目前主要針對網約車司機（B端）使用，與宋MAX并不構成實質性競爭關系，然而3月宋MAX銷量仍在一片上揚中逆勢下降3.7%至1628輛，十分反常。而對于D1來說，短期內其銷量或將繼續上揚，據了解，滴滴還將在不久后推出D1低端版，同時針對C端的產品也在設計中。

　　在比亞迪宋MAX下降的同時，其老對手嘉際又趁機沖入榜單，以288輛的優勢超過宋MAX，占據第11位。同時，奔馳V-Class也一路追趕，與宋MAX銷量僅有10輛之差，未來可期。

　　總體來看，MPV市場頭部品牌車型表現穩健，榜單中后部分車型的競爭則略顯膠著，排名時有變動。對于“不上不下”的中間品牌車型而言，前有望塵莫及的五菱宏光、別克GL8、凱捷，后有比亞迪D1與奔馳V-Class強勢崛起，未來如何應戰亟需求解。（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇）

　　相關閱讀：

　　2月MPV：低基數造就高增長，五菱系以新車保總量