4月，中大型SUV和MPV仍為最保值車型，除車輛本身實用性較高外，其單價高、車主置換周期長的特點也是保值率高的重要原因。同時，小型車保值率也有所上升，原因在于該級別產品供應量明顯減少，供需關系發生轉變。

　　此外，美系、法系品牌保值率已整體低于自主品牌，自主品牌正呈現發展壯大之勢。流通協會表示，除長城、吉利等強勢民營企業外，一汽紅旗、上汽名爵、榮威等“國家隊”也可圈可點。但同時，自主品牌的優勝劣汰也在加速，如東南、海馬等已退出主流視野。

　　近日，中國汽車流通協會發布4月汽車保值率報告。數據顯示，中大型SUV和MPV仍為最保值車型，除車輛本身實用性較高外，其單價高、車主置換周期長的特點也是保值率高的重要原因。同時，小型車保值率也有所上升，原因在于該級別產品供應量明顯減少，供需關系發生轉變。

　　流通協會表示，保值率較高的中大型轎車細分市場大部分產品均為高檔品牌，尤其在二手車領域，主流合資品牌和自主品牌較少有中大型轎車，因此該數據的上升基本可理解為奔馳、寶馬、奧迪等高檔品牌二手車價格上升。

　　在高檔品牌中，除了保時捷、雷克薩斯等純進口品牌外，奔馳、寶馬繼續保持引領，但奧迪價格正逐漸掉隊。保時捷和雷克薩斯，則是由于車源較少，甚至多有加價購車情況，故終端稀缺性較強，保值率較高。

　　對比來看，奔馳品牌保值率平均高于寶馬品牌6.5個百分點，奧迪品牌保值率則在4月被特斯拉超越。對于特斯拉，流通協會表示，近期特斯拉品牌美譽度有所下降，但目前還未在保值率數據上有明顯體現。

　　在主流合資品牌方面，日本車企保持領先，前18名中豐田、本田依然是“性價比之王”；不僅如此，前6名均為日系品牌。值得關注的是，4月捷達保值率高于母品牌大眾，流通協會認為，這與捷達產品更新迭代的市場效應有關；另外，捷達本身有許多老粉絲和鐵忠粉，以上因素均助推其保值率升至第7名。此外，從數據看，美系、法系品牌保值率整體已低于自主品牌，自主品牌正發展壯大。

　　4月，二手車價格上漲的自主品牌有五菱、寶駿、WEY、長安、名爵、奇瑞、榮威等。流通協會表示，除長城、吉利等強勢民營企業外，一汽紅旗、上汽名爵、榮威等“國家隊”也同樣可圈可點。不過自主品牌壓力依然較大，除了相互間的爭奪外，還要面對合資品牌價格下探帶來的影響，所以在頭部廠商探索新細分市場的同時，自主品牌的優勝劣汰也在進行中，如東南汽車、海馬汽車等傳統廠商已退出主流視野。

　　4月，新能源車中純電和插電混動車型保值率均有所下降，純電車型環比微降1.3%，插電混動環比下降幅度較大，達到5.8%，原因為插電混動早期“油改電”車型已基本退出新車市場，但仍在二手車市場流通，造成其價格有所下降。（中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇）

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