4月，自主三強沒有全部“及格”，三家的發展勢頭已經出現明顯分化。數據顯示，4月，長安乘用車、吉利、長城的銷量分別為107463輛、100331輛、91784輛，同比增幅分別為56.4%、-5%、13.55%。有分析認為，在架構造車的賦能下，吉利舍棄了一些低端入門級車型的銷量，導致其銷量出現小幅下滑。

　　“忍痛”優化低端產品的同時，吉利在“4.0全面架構造車”的賦能下，全面進擊高端市場。長城則回歸了自身以品類打造品牌的創辦初心和品牌戰略，推動坦克品牌獨立。長安將繼續借力“新車效應”，并將以多元化趨勢來豐富產品線。

　　根據乘聯會公布的數據顯示，4月，國內狹義乘用車共銷售160.8萬輛，同比增長12.4%，其市場表現在“平均線”以上。有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安，卻并沒有全部“及格”，三家的發展勢頭已經出現明顯分化。數據顯示，4月，長安乘用車、吉利、長城的銷量分別為107463輛、100331輛、91784輛，同比增幅分別為56.4%、-5%、13.55%。

　　相比長安和長城依然保持較高的增速，吉利的銷量在4月出現小幅下滑。有分析認為，在架構造車的賦能下，吉利舍棄了一些低端入門級車型的銷量，而這或許就是吉利銷量出現下滑的主要原因。

　　“忍痛”優化低端產品的同時，吉利在“4.0全面架構造車”的賦能下，全面進擊高端市場。長城則回歸了自身以品類打造品牌的創辦初心和品牌戰略，推動坦克品牌獨立。長安將繼續借力“新車效應”，并將以多元化趨勢來豐富產品線。

　　以品類打造品牌，長城釋放規模效應

　　據長城汽車5月10日發布的數據顯示，4月，長城汽車共銷售新車91784輛，同比增長14%；1-4月的累計銷量達430582輛，同比增長86%，已完成年度銷量目標的36%。其中，哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉在4月分別銷售55018輛、3590輛、22001輛和7476輛。

　　值得注意的是，自坦克300火爆上市以來，市場關注度不斷攀升。數據顯示，4月，坦克300銷售5500輛，環比增長10%，1-4月累計銷售19823輛。從終端市場表現來看，坦克300在部分區域市場“一車難求”，需排單3個月以上。

　　為了充分打通品牌上升通道，實現體系化發展，坦克品牌在4月正式宣布獨立。坦克品牌總經理劉艷釗在接受中國經濟網記者采訪時表示：再度打造新品牌，首先是因為長城汽車看到了市場“新藍海”；同時，在集團內部獨具一格的產品定位，也是其獨立的重要因素；此外，來自長城汽車在SUV領域30余年的深厚技術積淀，更是其獨立發展的“本錢”。

　　在不少業內人士看來，坦克品牌獨立，回歸了長城汽車的創辦初心和品牌戰略：以品類打造品牌，讓坦克在用戶感受中自然形成獨立品類。而長城旗下五大品牌有著不同的調性、不同的目標人群、不同的玩法，依托長城汽車的深厚積淀，兄弟品牌之間是相互支持、相輔相成，各具優勢。

　　此外，長城旗下五大零部件公司還在上海車展上首發了3.0T+9AT/9HAT超級動力總成和數十項前沿技術。五大整車品牌與五大零部件公司組成的“超級航母”，在不斷釋放規模效應的同時，也推動著長城在轉型的道路上持續進階。

　　“忍痛”舍棄低端入門車，吉利邁入全面架構造車時代

　　根據吉利汽車（0175.HK）在5月10日發布的銷量快報顯示，4月，吉利汽車的銷量(含領克品牌)為100331輛，同比減少約5%；前4個月的累計銷量為433907輛，同比增長約39%，約完成其全年153萬輛銷量目標的28%。

　　當前的吉利汽車，已邁入科技吉利4.0全面架構造車時代，CMA架構是“科技吉利4.0時代”的核心支撐。在架構造車的賦能下，吉利舍棄了一些低端入門級車型的銷量，而這或許正是吉利銷量出現下滑的主要原因。

　　“忍痛”優化低端產品的同時，吉利依托基礎模塊架構，全面進擊高端市場。其中，吉利旗下高端品牌——領克，4月銷量為19021輛，同比增長約87%；領克全系車型累計銷量達502685輛，成功突破50萬輛。與此同時，吉利旗下全新智能純電品牌——極氪，也于4月15日正式發布；基于SEA浩瀚智能進化體驗架構打造的首款量產車型——極氪001，也已開啟預訂，并將于今年10月開始交付。

　　在中國銷量突破50萬輛的同時，領克持續深耕全球市場布局：2020年9月，領克開啟了“歐洲計劃”；10月份，首家歐洲線下體驗店在阿姆斯特丹開業；2021年1月哥德堡線下體驗店亮相。2021年起，領克的“歐洲計劃”將駛入快車道。

　　轉型智能低碳出行科技公司，長安將以多元化趨勢豐富產品線

　　據長安汽車5月8日公布的成績單顯示，“4月，長安系中國品牌汽車銷量166001輛，同比增長39%；長安系中國品牌乘用車銷量107463輛，同比增長56.4%”。據乘聯會發布的數據顯示，長安品牌乘用車位列4月乘用車銷量排行榜第3位。

　　分車型來看，長安乘用車品牌旗下的UNI-T、CS75、CS55、CS35、逸動系列、銳程CC，在4月的銷量分別為7749輛、23750輛、11502輛、8437輛、16183輛、2686輛。長安本月依然沒有公布新能源系列產品的銷量。此外，在3月底上市的UNI-K，在4月貢獻了6608輛的增量。

　　長安銷量持續大漲的背后，很大程度上得益于“新車效應”。長安汽車執行副總裁葉沛日前在媒體采訪時表示，長安汽車將以多元化趨勢來豐富產品線。快、新，迭代的速度、效率是增長和致勝的關鍵。

　　在今年上海車展上，長安推出了最新產品——第二代CS55PLUS。未來五年，長安將基于方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，陸續推出26款全新智能電動汽車，首批兩款智能電動汽車將在年內亮相。此外，長安汽車將與華為、寧德時代聯手打造的一款面向未來的高端智能電動汽車。

　　同時，長安汽車還正式公布了“十四五”規劃和2030愿景。從整體目標來看，長安汽車堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉型，到2030年，長安集團銷量達到500萬輛，其中長安品牌銷量達到350萬輛。在企業“十四五”發展期間，長安汽車計劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳等方面。（中國經濟網記者 王躍躍）

　　相關閱讀：

　　躍躍御市：銷量座次重排，自主三強轉型引領“新賽道”