王國信分析，國際巨頭銷量低迷，歸根到底還是產品不及預期，國際巨頭在打造產品的思維上仍停留在燃油車時代。裴達軍表示，傳統燃油車的豪華概念并不能直接嫁接到電動車領域，BBA們亟需打造全新的電動品牌，徹底摒棄油改電模式。所以國際巨頭應針對全球不同市場需求打造差異化產品。趙云表示，歐洲消費者對小型車接受度更高，同時對智能化的要求也遠不及中國消費者。

　　范文清認為，國際巨頭坐擁百年造車經驗，但與互聯網科技公司相比確實缺少智能網聯基因，但通過強整合、借助外力補齊短板后，很快就能追平差距。楊小林也認為，國際巨頭的品牌、渠道、經銷商資源以及現有的研發制造體系十分成熟，要長遠看待新老勢力的PK。

　　今年上半年，傳統頭部車企銷量漲勢迅猛，大眾集團在華累計銷售185萬輛，同比增長16.2%；奔馳、寶馬、奧迪（BBA）更是分別同比增長27.6%、41.9%和38.6%，且銷量均超40萬輛。當然，支撐銷量的絕對主力仍是燃油車，雖然國際巨頭也在通過轉型應對電動化浪潮，但相比于燃油車的巨大體量，其電動車銷量卻少的可憐。

　　根據官方數據，BBA上半年全球電動車銷量竟與國內新造車企業“蔚小理”處于同一水平，均在3、4萬輛上下浮動。在中國市場，大眾ID.4（含上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ）上市4個月來月均銷量僅為1744輛，奔馳EQC月銷更低，只有幾百輛的規模。同時，在乘聯會公布的新能源月度銷量排行榜中，也鮮有國際巨頭身影，難道歷經百年沉淀的老牌車企真的無法適應電動車時代嗎？

　　國際巨頭需深度理解中國電動車市場

　　目前國內電動車市場仍呈現啞鈴型結構，腰部市場有待開發，“主打腰部市場、定價10萬-25萬元區間的產品銷量均未見明顯起色，”不巧的是，大眾汽車恰好落在此區間，明鏡pro &飛靈汽車總編輯王國信進一步分析，“國際巨頭銷量低迷，歸根到底還是產品不及預期，這種預期是被新造車企業的各種增值服務拉高的，國際巨頭在打造產品的思維上仍停留在燃油車時代。此外，受疫情影響，國外研發人員無法實地調研，對國內電動車市場消費生態的理解也出現偏差。”

明鏡pro &飛靈汽車總編輯 王國信（受訪者供圖）

　　《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達軍也表達了類似觀點：“國內電動汽車消費生態的熱起，加深了市場對智能電動車的訴求，傳統燃油車的豪華概念并不能直接嫁接到電動車領域，部分新造車企業在續航、加速、三電系統方面的水平已優于國際巨頭。在這種情況下，BBA們亟需打造全新的電動品牌，徹底摒棄油改電模式。”

　　所以在電動時代，國際巨頭應針對全球不同市場需求打造差異化產品。SinoAuto新媒體矩陣總編輯趙云表示：“從大眾ID.3和ID.4在歐洲數一數二的銷量中不難發現，國際巨頭電動產品在歐洲仍有很強的品牌力和號召力，當地市場仍是大眾、BBA等企業的天下，因為歐洲消費者對小型車接受度更高，同時對智能化的要求也遠不及中國消費者。”

SinoAuto新媒體矩陣總編輯 趙云（受訪者供圖）

　　對于已經投放到中國市場中的產品，定價高、智能化水平低是國際巨頭的通病。車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林補充：“BBA的電動產品定價過高，且很多車型屬于油改電，缺乏新穎性；其次智能互聯、自動駕駛的科技體驗遠不如新造車企業激進。”當然，“他們或許需要一個摸索學習的過程，在得到市場終端反饋后，再通過一到兩代產品找準用戶需求，打開市場。”

車壹傳媒聯合創始人兼總編輯 楊小林（受訪者供圖）

　　不過，對于“摸索前進”這種溫和的說法，趙云則更直接的指出：“國際巨頭在電動車領域出手太晚，過于留戀自身燃油車三大件的優勢，所以早期的電動化轉型并不徹底，在此基礎上推出的油改電產品反而讓燃油車的優勢變成包袱。”

　　真正的競爭剛剛開始

　　當然，這并非表示國際巨頭在電動車領域缺乏實力，“只是造車理念不同，新造車企業更看重智能化水平，這恰恰契合國內消費者的傾向，”《每日經濟新聞》汽車頻道主編范文清表示，“國際巨頭坐擁百年造車經驗，產品品控、產業鏈資源以及新技術儲備創新都不可小覷，與互聯網科技公司相比，巨頭們確實缺少智能網聯基因，但通過強整合、借助外力補齊短板后，很快就能追平差距。”

《每日經濟新聞》汽車頻道主編 范文清（受訪者供圖）

　　同樣，在楊小林和王國信看來，國際巨頭的品牌、渠道、經銷商資源以及現有的研發制造體系十分成熟，其技術、規模、資金優勢并未充分展現，可以說競爭才剛剛開始，要長遠看待新老勢力的PK；在產品研發和配置上，只要愿意，巨頭們也可以迅速拿出很強的電動化產品，但前提是要正確理解中國電動車市場。

《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達軍（受訪者供圖）

　　實際上，從另外一個角度分析，國際巨頭的暫時折戟恰恰也是自主品牌崛起的機會，在裴達軍看來：“只要中國品牌能堅持做好科技創新，落實科技智能，同時做好成本管理，那么電動車就是自主品牌難得的機會。當然，未來的競爭仍不可避免，國際巨頭肯定也將推出有競爭力的新能源產品，但相對而言，其燃油車時代的巨大優勢已經走遠了。”（中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇）

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