7月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共銷售150.0萬(wàn)輛，同比下降6.2%，環(huán)比下滑4.9%，連續(xù)第二個(gè)月同環(huán)比雙降；1-7月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售1144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%，較1-6月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹(shù)分析，“受芯片短缺影響，部分車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存不匹配，繼而導(dǎo)致零售端偏弱�！�

　　7月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率為30.1%，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安三品牌新能源零售量皆破萬(wàn)輛大關(guān)；造車新勢(shì)力也“百花齊放”，理想、小鵬、蔚來(lái)、合眾、零跑等品牌皆表現(xiàn)優(yōu)秀。反觀高檔品牌中的新能源汽車，滲透率僅為8%；主流合資品牌更僅有2.5%。

　　昨日（8月10日），乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共銷售150.0萬(wàn)輛，同比下降6.2%，環(huán)比下滑4.9%，連續(xù)第二個(gè)月同環(huán)比雙降，2020年下半年的高基數(shù)壓力顯現(xiàn)。1-7月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售1144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%，較1-6月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，“現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導(dǎo)致國(guó)內(nèi)部分車企減產(chǎn)損失嚴(yán)重。部分車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存不匹配，繼而導(dǎo)致零售端偏弱�！�

　　具體來(lái)看，7月，國(guó)內(nèi)乘用車共生產(chǎn)152.9萬(wàn)輛，同比下降9.5%。其中，芯片短缺對(duì)合資品牌影響尤為劇烈，7月，合資品牌產(chǎn)量下降33%，高檔品牌下降2%；好消息是，7月，有約30%的車企產(chǎn)量創(chuàng)下年內(nèi)新高，芯片短缺有逐步改善的趨勢(shì)，擁有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的自主品牌表現(xiàn)尤為突出，7月產(chǎn)量增長(zhǎng)達(dá)30%。

　　批發(fā)端方面，7月廠商批發(fā)銷量為150.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.9%，同比下降8.2%；1-7月累計(jì)批發(fā)銷量1132.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%，但比2019年同期減少15萬(wàn)輛。由此，市場(chǎng)“被動(dòng)”去庫(kù)存現(xiàn)象明顯，7月末廠商庫(kù)存環(huán)比增加2萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存環(huán)比減少12萬(wàn)輛；1-7月廠商庫(kù)存減少22萬(wàn)輛，相較歷年1-7月庫(kù)存減少幅度明顯偏高。

　　分車型來(lái)看，轎車、MPV、SUV三大車型全線下滑，但跌幅皆為個(gè)位數(shù)水平；新能源則依舊一枝獨(dú)秀。7月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%；1-7月累計(jì)零售122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%，與傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)出現(xiàn)分化。

　　自主品牌新能源表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率為14.8%，其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率為30.1%，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安三品牌新能源零售量皆破萬(wàn)輛大關(guān)；造車新勢(shì)力也“百花齊放”，理想、小鵬、蔚來(lái)、合眾、零跑等品牌皆表現(xiàn)優(yōu)秀。反觀高檔品牌中的新能源汽車，滲透率僅為8%；主流合資品牌更僅有2.5%，其中，大眾品牌占據(jù)其中57%市場(chǎng)份額，達(dá)10707輛。

　　不止于國(guó)內(nèi)熱銷，新能源還成為汽車出口市場(chǎng)的突破點(diǎn)。7月，新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口24347輛，上汽乘用車的新能源出口4407輛，比亞迪為781輛，奇瑞汽車為120輛。 

　　以車系劃分來(lái)看，7月，高檔車市場(chǎng)熱度繼續(xù)下降，零售量為20萬(wàn)輛，同比下降18%，環(huán)比下降21%；自主品牌持續(xù)奮進(jìn)，7月零售64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額提升至42.5%，有望趕超主流合資品牌；主流合資品牌零售67萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比下降7%。

　　展望8月，共有22個(gè)工作日，較去年同期多一天，有利于產(chǎn)銷增量；但多集中于8月上旬的高溫假和芯片不足或?qū)⒅萍s車市表現(xiàn)；而近期零散出現(xiàn)的疫情，雖會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)帶來(lái)部分影響，但或也會(huì)推升私家車的消費(fèi)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)還表示，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)芯片行業(yè)開(kāi)展的反壟斷調(diào)查有利于改善芯片供給秩序，從而推動(dòng)積壓訂單的陸續(xù)交付；其還預(yù)計(jì)，如果海外疫情等不確定因素出現(xiàn)改善，車企生產(chǎn)將大幅回升，前期受到抑制的新品增量也將推動(dòng)8月車市走強(qiáng)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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