7月，國產(chǎn)C級車的累計(jì)銷量為53584輛，與去年同期相比下滑9.96%；1-7月的累計(jì)銷量為425199輛，同比增長35.02%。從銷量數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)C級車市場雖然已恢復(fù)至疫情前的常態(tài)水平，但市場需求還是因?yàn)樾酒倘蔽C(jī)受到抑制。
奧迪A6L的終端庫存雖已告急，但其單月銷量仍維持在1.5萬輛以上。基于這一絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，奧迪A6L前7個月的累計(jì)銷量率先突破十萬輛達(dá)108743輛。此外，自主品牌在國產(chǎn)C級車市場上不斷擴(kuò)大聲量，7月，5款自主C級車的合計(jì)銷量為12266輛，占該細(xì)分市場份額的22.89%；前7個月銷量合計(jì)為85310輛，占比20.06%。
今年下半年開局，由于去年同期基數(shù)較高，芯片危機(jī)、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內(nèi)生產(chǎn)和需求因疫情等因素受到一定抑制，7月汽車產(chǎn)銷總體依然呈一定下降。
聚焦國產(chǎn)C級車市場，大部分車型的銷量均有不同幅度下滑。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者梳理后發(fā)現(xiàn)，共有來自12個品牌的17款車型公布了銷量數(shù)據(jù)：7月，國產(chǎn)C級車的累計(jì)銷量為53584輛，與去年同期相比下滑9.96%；1-7月的累計(jì)銷量為425199輛，同比增長35.02%。
為了相對客觀反映市場趨勢，記者參考了2019年同期數(shù)據(jù)：國產(chǎn)C級車在7月的銷量較2019年7月增長13.86%，前7個月的銷量增幅為25.85%。
從銷量數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)C級車市場雖然已恢復(fù)至疫情前的常態(tài)水平，但終端市場需求還是因?yàn)樾酒倘蔽C(jī)受到抑制。記者在實(shí)地走訪北京某奧迪4S店時了解到，近幾個月來，奧迪A6L的供貨量大幅減少，店內(nèi)僅有幾輛黑色現(xiàn)車，訂車后的等待周期在兩個月左右。
盡管經(jīng)銷商的庫存緊張，但奧迪A6L卻一直以絕對的優(yōu)勢保持該細(xì)分市場冠軍的位置，其單月銷量基本維持在1.5萬輛以上。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，“一汽-大眾在中國市場的根基深厚，其構(gòu)建的更完備、更多元的體系能力，讓自身擁有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力”。
奧迪某4S店 王躍躍 攝
基于這一優(yōu)勢，奧迪A6L的累計(jì)銷量率先突破十萬輛。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，奧迪A6L的累計(jì)銷量為108743輛；7月單月的銷量為16364輛。
不止奧迪A6L，奔馳E級、寶馬5系同樣因?yàn)樾酒⿷?yīng)緊張，在銷售終端出現(xiàn)了庫存告急的窘境。但與奧迪A6L不同的是，奔馳E級銷量出現(xiàn)較大波動。數(shù)據(jù)顯示，7月，奔馳E級的銷量為4500輛；1-7月的累計(jì)銷量為75259輛。
不過，單月的銷量波動，并不足以影響以奧迪、奔馳、寶馬（ABB）為代表的高檔車品牌在國產(chǎn)C級車市場的地位和份額。數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等3款產(chǎn)品（含新能源車型），在7月的累計(jì)銷量達(dá)35565輛，占該細(xì)分市場份額的66.37%；前7個月銷量合計(jì)為289301輛，占比68.04%。
比亞迪漢
在ABB穩(wěn)住基本盤的同時，自主品牌在國產(chǎn)C級車市場上不斷擴(kuò)大聲量，并獲得不少消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可。7月，比亞迪漢、紅旗H9、H7、極狐阿爾法S、廣汽傳祺GA8等產(chǎn)品的合計(jì)銷量為12266輛，占該細(xì)分市場份額的22.89%；前7個月銷量合計(jì)為85310輛，占比20.06%。
事實(shí)上，自主品牌憑借多年來持續(xù)的深耕細(xì)作，其產(chǎn)品競爭力和品牌影響力已經(jīng)得到顯著提升，目前已經(jīng)具備與合資品牌同臺競技的底氣和實(shí)力。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，中國品牌乘用車共銷售72萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的46.4%，占有率比上月增長2.3個百分點(diǎn)，比上年同期提升11.1個百分點(diǎn)。1-7月，中國品牌乘用車共銷售492萬輛，同比增長42.8%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5個百分點(diǎn)。
ABB的穩(wěn)定表現(xiàn)和自主品牌的強(qiáng)勢突圍，讓位處二、三線的C級車產(chǎn)品的生存空間遭到嚴(yán)重?cái)D壓。沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、福特金牛座等車型的銷量不斷下行，如今正逐步從市場的“中段”位置滑落至“尾部”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）
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