8月，國內狹義乘用車零售145.3萬輛，呈現連續第三個月同環比雙降，同比降幅擴大至14.7%，且比2019年8月也有7%下滑，環比則下降3.3%。乘聯會秘書長崔東樹分析，“東南亞疫情進一步加劇芯片短缺問題，成為導致國內車企生產放緩、經銷商信心受挫、市場冷淡的主要原因。”

　　展望9月，仍需警惕“缺芯”對車市帶來的沖擊，目前，主流合資品牌和豪華品牌的渠道庫存都已處于極低水平，市場呈現“供給決定需求”的特征，因此9月車市仍不容樂觀。

　　9月8日，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，8月，國內狹義乘用車市場幾乎全線低迷，共生產148.4萬輛，同環比分別下降11.2%和2.7%；批發151.2萬輛，同比下滑12.9%，環比微增0.2%；零售145.3萬輛，呈現連續第三個月同環比雙降，同比降幅擴大至14.7%，且比2019年8月也有7%下滑，環比則下降3.3%。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹分析，“乘聯會統計數據中，除2008年北京奧運會其間曾出現7月銷量高于8月外，本世紀內再無8月環比下降走勢，因此今年8月車市屬于異常低迷。東南亞疫情進一步加劇芯片短缺問題，成為導致國內車企生產放緩、經銷商信心受挫、市場冷淡的主要原因。”

　　以品牌劃分來看，8月，自主品牌表現依舊可圈可點。生產上，得益于供應鏈優勢，自主品牌受到了較小的“缺芯”沖擊，8月生產同比逆勢增長10%。較強的生產活力和新能源產品的“突進”，也穩固了自主品牌的銷售表現，8月零售60萬輛，同比增長6%，環比下降5%，相對2019年8月增長10%，零售份額由此提升8.3個百分點至42.1%。

　　豪華品牌表現則“穩定有余、動力不足”。8月，豪華品牌產量下滑18%，零售為20萬輛，同比下降19%，環比增長3%，相對2019年8月增長9%。

　　主流合資品牌近況依舊萎靡。8月，主流合資品牌產量同比大降24%；“無車可賣”令其銷量持續走低，8月，零售65萬輛，同比下降27%，環比下降4%，相對2019年8月下降22%。其中，日系零售份額22%，同比下降2.4個百分點；美系份額達9.4%，同比微降0.8個百分點。

　　分車型來看，僅轎車表現跑贏大盤，SUV繼續疲軟，新車輩出的MPV市場熱情也還有待激發。其中，8月，轎車售出73.4萬輛，環比小幅增長1.7%；SUV售出64.2萬輛，同比大幅下滑17.9%；MPV僅售出7.7萬輛，同環雙比下滑幅度均為兩位數。

　　這也更凸顯了新能源市場的火熱。8月，新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%；1-8月，累計零售147.9萬輛，同比增長202.1%，進一步拉開了與燃油車的差距。

　　由此，8月，國內新能源車在零售市場的滲透率提升至17.1%，1-8月滲透率11.6%，較2020年同期5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達到35%，豪華品牌滲透率為10%，主流合資品牌滲透率僅為2.8%。

　　聚焦至具體企業表現，則呈現多元發力特征，多家企業新能源銷量突破萬輛并不斷提升。其中，比亞迪8月批發量達到60858輛，特斯拉中國為44264輛、上汽通用五菱43783輛、上汽乘用車16998輛、廣汽埃安11613輛；造車新勢力在穩步爬升中也成為新能源市場的重要力量，8月，理想、小鵬、蔚來等頭部企業表現依舊穩定，哪吒、零跑等二線品牌也快速崛起。

　　還值得注意的是，新能源或也將成為中國汽車工業走向全球的契機。8月，能源車出口繼續呈現爆發式增長態勢，其中，特斯拉中國出口31379輛，上汽乘用車出口新能源車4074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛。

　　展望9月，車市表現仍將面臨考驗。首先，今年9月較上年減少了一個工作日，不利于汽車產銷。同時，歷年9月成都車展的火爆都能拉動部分汽車消費，但今年成都車展新品上市放緩，展會效應有所衰減。此外，去年9月的車市高基數也將繼續帶來壓力。但最需要擔心的，仍是“缺芯”對車市帶來的沖擊，目前，主流合資品牌和豪華品牌的渠道庫存都已處于極低水平，市場呈現“供給決定需求”的特征，因此9月車市仍不容樂觀。（中國經濟網記者 郭躍）

　　相關閱讀：

　　7月車市再度下滑 合資受困缺芯、自主借機逆襲