今年以來，國內(nèi)MPV市場中高端車型銷量占比進(jìn)一步提升，吸引越來越多的中高端合資車型大踏步進(jìn)入，廣汽豐田賽那、東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華以及北京現(xiàn)代庫斯途紛紛摩拳擦掌。

　　崔東樹表示，別克GL8的優(yōu)秀表現(xiàn)形成巨大的利潤吸引效果，同時三孩政策也激發(fā)了消費者對大車的需求，共同促進(jìn)了合資品牌中高端車型的進(jìn)入。但崔東樹也提醒，未來該細(xì)分市場市場競爭將十分慘烈，新產(chǎn)品要想獲得成功并不容易。

　　乘聯(lián)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)MPV車型共銷售7.7萬輛，同環(huán)比分別下降22.1%和11.6%；1-8月累計銷量為72.7萬輛，同比增長15.9%。乘聯(lián)會表示，今年以來高端MPV車型出現(xiàn)高速增長，低端產(chǎn)品銷量幾乎腰斬。

　　從今年累計銷量榜單看，MPV市場中高端車型占比進(jìn)一步提升，雖然國內(nèi)MPV市場體量并不大，但受消費升級和三孩政策推動，越來越多的中高端合資車型正大踏步進(jìn)入。與去年相比，今年榜單中就新增了奔馳V-Class、威然等德系新面孔。

　　此外，在8月舉辦的成都車展上，廣汽豐田賽那首發(fā)，預(yù)計年內(nèi)上市；另有媒體報道一汽豐田賽那XSE版將在明年9月正式投產(chǎn)，日系MPV產(chǎn)品進(jìn)一步豐富。值得注意的是，韓系最近也突然發(fā)力MPV市場，9月13日，東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華正式上市，新車共推4款車型，官方指導(dǎo)價為28.89萬-33.99萬元；同樣，北京現(xiàn)代庫斯途也計劃本月26日正式上市，現(xiàn)已開啟預(yù)售，預(yù)售價為17.58萬-21.88萬元……頻頻上市的新車令國內(nèi)中高端MPV市場愈顯熱鬧。

廣汽豐田賽那

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，高端MPV商務(wù)需求發(fā)展較快，別克GL8的優(yōu)秀表現(xiàn)形成巨大的利潤吸引效果，同時三孩政策也激發(fā)了消費者對大車的需求，這些因素共同促進(jìn)了合資品牌中高端車型的進(jìn)入。

別克GL8

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，別克GL8累計銷量同比增長30.66%至112920輛，在MPV市場中排名第二，銷量僅次于五菱宏光，依然是高端MPV“一哥”。本田旗下奧德賽以及艾力紳的表現(xiàn)也始終穩(wěn)定，奧德賽近兩月銷量增速均在兩位數(shù)以上，前8月累計銷量為32562輛，同比增長34.80%；艾力紳前8月累計銷量為34094輛，同比增長47.64%。

　　鑒于近來國內(nèi)合資中高端MPV的強勢表現(xiàn)，廣汽豐田賽那國產(chǎn)的消息也令許多平行進(jìn)口車商感到緊張。目前，國產(chǎn)賽那展車已到4S店，被業(yè)界視為別克GL8的有力競爭者，但上市后競爭力如何還要看最終售價。

　　至于第四代嘉華，時隔多年后再次入華，不知能否擺脫韓系車品牌在國內(nèi)影響力走弱的“包袱”。不過第四代嘉華在韓國市場表現(xiàn)優(yōu)異，去年上市首月銷量即達(dá)10130輛，創(chuàng)1998年車型誕生以來最高紀(jì)錄；今年1-7月，其在韓累計銷量已達(dá)51926輛，市占率為80%；同為韓系的現(xiàn)代庫斯途，定價則遠(yuǎn)低于嘉華，保持了性價比優(yōu)勢，20萬以下的售價，勢必會與傳祺M8等自主品牌展開角逐。

東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華

　　而作為自主品牌，傳祺MPV車型基本上在國內(nèi)中高端市場已站穩(wěn)腳跟。8月傳祺M8銷量同比增長33.25%至4637輛，成為8月MPV榜單中增速最高的車型。今年傳祺M8仿佛打通了“任督二脈”，銷量一路上漲。1-8月，傳祺M8累計銷量已達(dá)43482輛，同比大幅增長151.02%，領(lǐng)跑整個MPV市場。

　　作為傳祺品牌MPV車型的另一重要產(chǎn)品，傳祺M6今年表現(xiàn)同樣可圈可點。1-8月，傳祺M6銷量為29550輛，同比增長41.64%。隨著廣汽傳祺品牌向上戰(zhàn)略的不斷深化，今年8月傳祺品牌保值率已達(dá)67.8%，在自主品牌中排名第三，已超過大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、別克等主流合資品牌。

　　時下，高端MPV市場已悄然開啟“神仙打架”模式，但崔東樹也提醒，未來高端MPV市場競爭將十分慘烈，新產(chǎn)品要想獲得成功并不容易。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）

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