9月，國內車市共有9個品牌累計發布11起公告，共計召回乘用車172448輛，同比下降6.46%，環比下降34.55%，召回規模持續回落。

　　9月，德系高檔品牌寶馬、奔馳、保時捷、奧迪齊齊上榜，累計召回乘用車163324輛，占當月召回總量的94.71%；如果算上同為大眾系的賓利和蘭博基尼，這一召回數量則進一步攀升至163462輛，占比達到94.79%。而此前連續3個月上榜，且召回規模不斷放大的自主品牌，9月則未發布召回。

　　根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心9月發布的召回公告，中國經濟網汽車部經過匯總、統計，整理出“2021年9月國內乘用車召回榜單”。9月，國內車市共有9個品牌累計發布11起公告，共計召回乘用車172448輛，同比下降6.46%，環比下降34.55%，召回規模持續回落。

　　從車系劃分來看，9月，德系高檔品牌寶馬、奔馳、保時捷、奧迪齊齊上榜，共發布6起召回公告，累計召回乘用車163324輛，占當月召回總量的94.71%；如果算上同為大眾系的賓利和蘭博基尼，這一召回數量則進一步攀升至163462輛，占比達到94.79%。

　　具體來看，9月，寶馬因“車輛燃油箱制造工藝波動和設計容錯性不足，在使用一段時間后可能引發燃油箱上部的加工口蓋板開裂，導致車輛加滿燃油時發生燃油泄漏”而宣布召回142754輛進口車型，占當月召回總量的82.78%，“一馬當先”。

　　接下來，奔馳宣布召回17955輛進口S級轎車，且涉及原因多種多樣。其中17927輛召回原因為“車輛通信模塊故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用”；值得注意的是，3月，奔馳曾因該問題大舉召回260.10萬輛汽車，是目前年內規模最大的一起召回。此外，有22輛的召回原因為“車輛蓄電池供電線束電氣連接器中的線束固定螺栓扭矩不符合要求”，另有6輛的召回原因為“燃油箱不滿足密封性要求”。

　　近年來頻頻召回的保時捷，本月再次發布2起召回公告，共召回1380輛乘用車，這已是其今年第5度入榜。伴隨銷量的水漲船高，保時捷的召回規模更是呈現激增態勢。2019年，其累計召回數量由上一年的4494輛暴漲至257545輛，2020年也維持在118270輛的高位水平；今年截至9月，保時捷的召回總量雖回落至12154輛，但已發布多達8次召回。

　　奧迪則召回了1235輛乘用車，其中1157輛進口車型的召回原因為“致使駕駛員安全氣囊的含非疊氮化物氣體發生器（NADI型）密封不足，最終導致安全氣囊的保護能力降低”。相似的隱患不由讓人聯想到“大名鼎鼎”的高田氣囊。自2016年起，高田問題氣囊連續四年成為國內乘用車召回首要原因，而其影響至今仍未消散。今年6月和8月，國內均有車輛因裝配了高田問題氣囊而被召回；在國外，美國國家公路交通安全管理局日前又宣布，因高田安全氣囊隱患，將對20多家汽車品牌約3000萬輛汽車展開安全調查。

　　9月，德系主流高檔品牌之外，來自大眾系的超豪華品牌賓利和蘭博基尼也召回了共計138輛乘用車；此外，美系的Jeep本月發布2起召回公告，將召回8764輛乘用車；日系的豐田和馬自達各自召回124和98輛進口車型；而此前連續3個月上榜，且召回規模不斷放大的自主品牌，9月則未發布召回。（中國經濟網記者 郭躍）

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